Автомобільна промисловість є одним із стовпів німецької економіки та одним із символів її сили. Однак зараз автомобілі Made in Germany стикаються з жорсткою конкуренцією з боку Китаю, мчать за новими технологіями і користуються меншим попитом.
На перший погляд все чудово. Преміальні бренди BMW і Merecedes повідомляють про значне збільшення виробництва, прибутки щедрі, анонсують нові моделі, про проблеми із закупівлею мікросхем більше не говорять.
За кілька днів до відкриття Мюнхенської ярмарки автомобілів і дорожнього руху IAA Mobility 5 вересня в Мюнхені, заглянувши під капот, все ж виявились проблеми.
Зокрема, стосунки між виробниками та постачальниками стають дедалі напруженішими, тому що в той час як перші заробляють великі гроші, другі, особливо компанії середнього розміру, часто ледь тримають ніс над поверхнею, тримаючись за дедалі дорожчі кредитні лінії.
Що ще гірше, німецькі заводи зараз пливуть за вітром на найважливішому ринку, Китаї, який сильно орієнтується на електромобілі. Таким чином Volkswagen, який десятиліттями домінував у Китаї, нещодавно втратив там свої лідируючі позиції через низькі продажі електромобілів.
«Німецькі автовиробники традиційно фінансують операції в інших частинах світу за рахунок продажу бензинових двигунів у Китаї», — сказав Філіп Купфершмідт з консалтингової компанії Accenture.
У Китаї у клієнтів склалося враження, що німецьким автомобілям не вистачає програмного забезпечення та технологічних рішень, додав він, зазначивши, що «чекати не можна», навіть якщо «нищівна війна цін на електромобілі вщухне в найближчі кілька років».
«Німецькі виробники автомобілів не зможуть зробити це поодинці, у них немає іншого вибору, окрім як створити партнерство, компенсувати брак компетенції та швидко вжити необхідних заходів», — каже Купфершмідт. «Для них нерозумно не бути на ринку у фазі зростання з хорошими продуктами».
Volkswagen щойно зробив один такий крок і розробляє спільні моделі на основі китайської технології з китайським виробником електромобілів Xpeng. Audi, яка є частиною групи, також бореться в Китаї та шукає глибших зв’язків із місцевими партнерами.
Наприкінці минулого року Mercedes довелося значно знизити ціни на преміальні моделі з електричного сегмента, хоча продажі у верхньому сегменті кращі, ніж у масовому.
Тож навіть розкішні німецькі бренди більше не є безперечними в Китаї.
Проблеми стосуються не лише китайського ринку. А саме, китайці все сильніше тиснуть і в Європі, і це буде легко помітно на IAA, буквально на подвір’ї німецьких брендів.
«Цьогорічний ярмарок стане «IAA китайських виробників» і «поворотним моментом для китайського інтересу до європейського ринку електромобілів», — сказав Фердинанд Дуденхеффер з Центру дослідження автомобільного ринку.
Таким чином, Dudenhefer вважає, що IAA розгорне боротьбу китайських компаній за шматок європейського пирога. Найбільший китайський виробник BYD цього року продасть у всьому світі близько 2,5 мільйонів автомобілів.
З іншого боку, Купфершмідт не розраховує на драму після першого повороту.
«Німецький електромобіль коштує в середньому на 20.000 тисяч євро менше, ніж німецький», – сказав він. «Однак китайці встановлять вищу ціну в Німеччині, ніж у Китаї, і різниця вже не буде величезною».
Перш за все, німецька автомобільна промисловість повинна думати про продукти, за допомогою яких вона виживатиме.
«Наступним експортним хітом німецької автомобільної промисловості має стати компетенція з програмним забезпеченням, а не традиційне використання з’єднань мікронної точності», – сказав Купфершмідт.
«Настав час переходити від металообробки до програмного забезпечення та обробки даних», — продовжив аналітик. «Це потребує культурних змін і змін у компетенціях і навичках, ми повинні навчати та виховувати, і у нас є умови для цього».
Перспективи німецького автопрому затьмарені станом внутрішнього та європейського ринків, не в останню чергу через стійку інфляцію та подорожчання кредитів.
Книги добре заповнені замовленнями з часів пандемії, але не в електричному сегменті. Наприклад, ось чому завод VW в Емдені нещодавно скоротив виробництво.
Заводи розраховували на значне зростання продажів цього року, але цього не було. Коли всі субсидії на купівлю електромобілів закінчаться або їх буде скорочено, галузь чекають «сумні місяці», — каже Дуденхефер.
Бонусне відео:
