Коли в автомобілях з'явилися сенсорні екрани, багато хто з ентузіазмом зустрів це нововведення.
Хоча спочатку ці екрани призначалися переважно для навігації, з часом вони перетворилися на центральні консолі керування, оскільки все більше функцій, якими водії раніше керували за допомогою кнопок і перемикачів, перенесли на екран, повідомляє N1 Zagreb.
Тепер здається, що це, можливо, було не найкращим рішенням, і багато експертів вже закликають виробників «повернутися до ґудзиків».
Це особливо стосується виробників електромобілів.
Більший ризик безпеки від використання мобільного телефону
Експерти попереджають, що дотик до екрана автомобіля для зміни музики або регулювання опалення може бути навіть ризикованішим, ніж користування мобільним телефоном під час керування автомобілем.
Згідно з Daily Mail, дослідження показують, що час реакції водіїв погіршується більш ніж на 50 відсотків під час використання сенсорного екрана.
Це має ще більший негативний вплив на безпеку, ніж надсилання текстових повідомлень або телефонні дзвінки, які збільшують час реакції на 35 та 46 відсотків відповідно.
Занадто довго відводити погляд від дороги
Експерти попереджають, що використання сенсорного екрана викликає всі три основні типи відволікаючих факторів під час керування автомобілем:
- візуальний (відведення погляду від дороги),
- вручну (знімаючи руки з керма) та
- когнітивний (відволікання від керування автомобілем).
Використання мобільного телефону викликає подібні відволікаючі фактори, але екранний інтерфейс часто вимагає від водія відводити погляд від дороги на періоди, які «часто перевищують безпечні та прийнятні межі», сказав Мілад Хагані, експерт з безпеки Мельбурнського університету.
Особливу проблему створюють функції, які не є «миттєвими» – наприклад, якщо для ввімкнення склоочисників потрібно спочатку відкрити меню, що ще більше подовжує час, протягом якого водій дивиться на екран, а не на дорогу.
Опитування 2020 року
У дослідженні, проведеному у 2020 році незалежною організацією з питань дорожнього руху TRL, водіїв протестували під час виконання звичайних завдань з водіння на змодельованих автомагістралях.
Водіям були доступні дві системи: Android Auto та Apple CarPlay.
Випробування проводилися у трьох сесіях водіння:
- сеанс керування (без використання системи),
- сеанс голосового керування (лише голосові команди) та
- сеанс із керуванням екраном (лише сенсорний екран).
Вимірювалися час реакції під час гальмування, утримання смуги руху, швидкість, безпечна дистанція та напрямок погляду.
Дослідники виявили, що водії, які використовували сенсорний екран, мали значно довший час реакції порівняно з контрольною групою або групою, яка використовувала голосове керування.
Утримання смуги руху та загальна якість водіння також погіршилися для водіїв, які користувалися екраном.
Це особливо важливо під час руху на високих швидкостях, наприклад, на автомагістралі, оскільки навіть невелика різниця в часі неуважності може означати велику відстань, яку можна подолати.
Екрани погіршують м'язову пам'ять
Ручне керування значно менше відволікає, оскільки ним набагато простіше користуватися, каже Хагані.
«Це правда, що вони вимагають від водія відривати руки від керма, але вони дозволяють йому не зосереджувати погляд на дорозі та не вимагають довгого, безперервного погляду. Водії можуть швидко навчатися та покладатися на м’язову пам’ять, необхідну для використання кнопок і перемикачів», – пояснює Хагані, – «але екрани позбавляють водія цієї корисної здатності».
Хагані не заперечує корисності екранів в автомобілях, але лише для функцій, які не потрібно налаштовувати дотиком під час керування автомобілем.
«В автомобілях мають бути фізичні кнопки для виконання ключових функцій», – каже він.
За його словами, це включає керування температурою, склоочисниками або гучністю радіо, тобто функціями, які часто регулюються під час руху.
Ці функції повинні бути доступними, щоб водій міг користуватися ними, не відриваючи погляду від дороги.
«Навіть якщо вони включені до екранного меню, водії також повинні мати можливість використовувати їх за допомогою кнопок і перемикачів», – вважає Хоган.
Бонусне відео:
