Реконструкція 13 сталевих мостів, восьми тунелів і 20 кілометрів залізниці на маршруті Лутово-Братоножичі-Біоче, модернізація депо і цехів для обслуговування залізничного рухомого складу – ось деякі з проектів, які після укладення грантової угоди між Міністерство транспорту та морських справ (MSP) та Європейські інвестиційні банки (ЄІБ) мають завершити до 2027 року. Ця робота загальною вартістю 80 мільйонів євро буде частково профінансована через Фонд Західних Балкан (WBIF) у розмірі 35,5 млн. євро, решта буде надано за рахунок кредиту від ЄІБ -а.
Наприкінці березня уряд затвердив грантову угоду на фінансування покращення залізничної інфраструктури, і необхідно подати кредитну угоду до виконавчої влади, щоб дати зелене світло, після чого обидва можуть бути підписані. Компанія «Залізнична інфраструктура Чорногорії» (ŽICG), яка, згідно з грантовою угодою, була призначена керувати впровадженням реабілітації мостів, залізниць та модернізації депо та майстерень, повідомила «Вієста», що очікує підписання кредитний договір у квітні або травні. Вони зазначили, що це обов’язкова умова для всіх робіт, після чого розпочнеться реалізація тендеру.
У MSP пояснили, що за допомогою цих проектів вони покращать послуги пасажирських і вантажних перевезень, а також підвищать потужності та ефективність майстерень і депо для технічного обслуговування транспортних засобів.
«Реконструкція залізничної інфраструктури призведе до збільшення середньої комерційної швидкості за рахунок скасування існуючих локальних обмежень швидкості та легких поїздок, а також за рахунок відновлення проектних швидкостей, що сприяє кращому потоку руху відповідно до запланованого розкладу та зменшенню перебоїв у потік транспорту. Оновлення інфраструктури також сприятиме продовженню терміну служби мостів, тунелів та елементів верхнього механізму, а також зменшенню витрат на технічне обслуговування», – сказав МСП, яким він керує. Філіп Радулович.
Спочатку мости, залізниця, потім майстерні
У ŽICG уточнили, що реконструкція 13 сталевих мостів загальною протяжністю близько 2,64 кілометра, а також восьми тунелів подібної довжини, капітальний ремонт верхньої залізничної техніки на ділянці Лутово-Братоножичі-Біоче загальною протяжністю 20 кілометрів дозволить виконуватися. Проект також передбачає модернізацію депо та цехів, пов’язаних із підприємством «ОЖВС».
У співпраці з ЄІБ, як зазначає ЖІКГ, вони координуватимуть процедури оголошення тендерів та визначать їх загальну кількість. Вони підкреслили, що тендери в першу чергу будуть оголошені на реконструкцію трьох сталевих мостів, капітальний ремонт верхнього механізму залізниці на Лутово-Біочі та на цех OŽVS.
Всі роботи ведуться на залізниці, яка з'єднує Бар з Врбницею в Сербії.
«Ризик, пов’язаний із завершенням робіт, є невід’ємною частиною всіх проектів, особливо коли ми говоримо про такі складні роботи. Проте всі необхідні аналізи були проведені та включали оцінку фінансових, технічних, часових та операційних факторів. ЖІКГ у співпраці з ЄІБ здійснюватиме та дотримуватиметься перевірки виконання всіх заходів шляхом поетапного впровадження проектів, щоб їх реалізація відбувалася з мінімальними ризиками та відповідно до відповідних стандартів безпеки та якості» , – наголосили у ЖІЦГ.
Як уточнили, витрачання наявних коштів буде адаптовано до поетапної реалізації проекту і залежатиме від динамічного плану та рівня виконання запланованих робіт. Таким чином, як стверджує ŽICG, буде продовжено термін експлуатації мостів, тунелів і елементів верхнього механізму залізниці, створено стійкість і безпеку, забезпечено структурну стійкість, покращено відвод води та льоду з тунелю, а також поточні витрати на технічне обслуговування будуть зменшені за рахунок меншого обсягу перевірок тунелю...
«Виконані роботи вплинуть на покращення стану існуючої інфраструктури, що сприятиме підвищенню безпеки експлуатації та безпеки руху, потоку руху відповідно до запланованого графіку руху, зменшенню кількості перебоїв у залізничному русі. , зменшення необхідності запровадження нижчих швидкостей руху поїздів», – зазначили у ЖІЦГ.
Більш екологічно стійка залізниця
Вони нагадали, що перевагою залізничного транспорту є його екологічна стійкість і те, що він виробляє в рази менше вуглекислого газу, а також те, що він менше забруднює, створює менше шуму, пропонує чистіше довкілля та вищу якість життя громадян. Вони також заявляють, що подальші розробки в цьому секторі сприятимуть розвитку туризму, тобто економіки Чорногорії.
Відповідно до інформації, прийнятої урядом, частина гранту вартістю 15,76 млн євро була спочатку затверджена в грудні 2018 року і стосувалася відновлення трьох сталевих мостів, 20 кілометрів залізниці Лутово-Біоче, а також модернізації депо і майстерня ОЖВС. Наступний вартістю 19,7 млн євро на відновлення десяти мостів і восьми тунелів затвердили у грудні 2022 року. Відновлення трьох мостів і капітальний ремонт верхнього обладнання залізниці підтримав Німецький банк розвитку (KfW), а ЄІБ відповідав за відновлення інших мостів і тунелів.
У інформації зазначено, що після зміни політики банку KfW ця установа більше не підтримувала сферу трафіку в Чорногорії, яка втратила час при заміні провідного банку на проекті.
Тоді протягом 2021 року відбулася зустріч із представниками ЄІБ, оскільки той банк хотів взяти на себе фінансові зобов’язання від KfW Bank. Тоді ЄІБ, як написано в документі, запропонував об’єднати позику KfW у розмірі 14.000.000 18.000.000 32 євро та позику ЄІБ у 2023 32 XNUMX євро в одну, що зробило б загальну суму позики XNUMX млн євро. Закон про бюджет на XNUMX рік передбачає, як сказано, можливість запозичення Чорногорією в ЄІБ на ці проекти в розмірі до XNUMX мільйонів євро.
Тоді ЄІБ подав проект кредитної угоди, який на 8.000.000 2024 40.000.000 євро перевищував запланований, пояснюючи це тим, що вони зробили це тому, що заплановані роботи значно подорожчали. Пізніше Закон про бюджет на XNUMX рік передбачав, що Чорногорія може позичити від ЄІБ до XNUMX XNUMX XNUMX євро на цей проект.
Гроші – це не державна допомога
Агентство із захисту конкуренції (AZK) нещодавно оцінило, що гроші, надані ŽICG і OŽVS в рамках кредитної угоди з ЄІБ і від Фонду для Західних Балкан, не є державною допомогою.
«Інвестиції держави в товари загального користування не можуть бути державною допомогою, оскільки держава таким чином здійснює свої публічні повноваження. Під час оцінки Агентство врахувало обставини, що ŽICG не стикається з прямою конкуренцією з боку інших інфраструктур», – така позиція Агентства.
Міністерство юстиції звернулося до Агентства за висновком 29 лютого цього року.
Бонусне відео:
