Хоча в січні наступного року він виплатить останній транш кредиту китайському Ексімбанку, взятому на будівництво його кораблів "Котор" і "Двадцять перше травня" в Шанхаї в 2012 році, і таким чином стане кредитоспроможним купувати додаткові вживані або нових кораблів і розширення свого флоту, Уряд думає розпочати банкрутство морської компанії Crnogorska plovidba, ліквідувати її та передати її судна компанії "Barska plovidba" (BP) з Бара.
Це підтвердило "Вієсті" добре поінформоване джерело з верхівки "Черногірської плавзаводу", яке повідомило, що їхній міністр морських справ Філіп Радулович заявив на зустрічі, що, на його думку, ситуація в цій компанії "катастрофічна" і що вона повинна піти до банкрутства.
У морському міністерстві офіційно стверджують, що лише після підготовки економіко-фінансового дослідження ситуації в судноплавних компаніях держава зможе вирішити, що і як робити з 100-відсотковою державною компанією «Черногірська плавбаза», яка є, з Barska plovidba, де держава володіє компанією, яка також має акції з численними приватними міноритарними акціонерами.
Останні три роки в плюсі
«Згідно з оцінкою Міністерства морських справ, ситуацію в судноплавстві Чорногорії можна назвати складною, особливо враховуючи той факт, що вона багато в чому залежить від руху фрахтових ставок на міжнародному морському ринку. У попередній період міністр морських справ Філіп Радулович та його соратники провели низку зустрічей з радою директорів та керівництвом Crnogorska plovidba, де була детально проаналізована ситуація в цій компанії, а також потенціал для можливе покращення роботи цієї компанії», – відповіли «Новинам» у Мінморморе.
Ця компанія, згідно зі звітами, опублікованими на сайті податкової адміністрації, після ряду років роботи під управлінням ДПС-СДП у своїх радах директорів працювала з мільйонними збитками, за останні три роки вона працює позитивно. Crnogorska plovidba опинилася «в плюсі» вперше з моменту заснування у 2021 році, який завершила із символічним чистим прибутком у 39.696 2022 євро. Наступний 2.374.554 рік, який протягом більшої частини року характеризувався значним зростанням фрахтових ставок на світовому ринку, компанія закінчила з чистим прибутком у розмірі 165.084 XNUMX XNUMX євро, тоді як минулий рік, у якому спостерігалося падіння у ставках фрахту, він завершився з чистим прибутком у розмірі XNUMX XNUMX євро.
«Це свідчить про те, що, хоча ситуація в компанії, безумовно, не найкраща, вона насправді далека від «катастрофічної», як характеризував її міністр Радулович на зустрічах з керівництвом, таким чином намагаючись створити вступ до історії про те, що Crnogorska plovidba повинна бути ліквідована, а її кораблі передані Барській плаввідбі. Те, що ситуація не така, як сказав міністр, підтверджує також той факт, що компанія за рахунок власних коштів сплатила частину останнього внеску китайському Ексімбанку, який підлягав доплаті в липні в розмірі 441.683 XNUMX дол. Уряд не оголошував про це громадськості", - сказало джерело Vijesti", яке не хотіло, щоб його ім'я згадувалося в ЗМІ.
На початку місяця уряд оголосив, що «дав згоду на погашення боргу близько 4,3 мільйона євро перед Exim China Bank за кредитом на купівлю суден, оскільки Crnogorska і Barska plovidba не можуть сплатити належні платежі». .
«Уряд ухвалив інформацію щодо погашення зобов’язань із терміном погашення 21 липня 2024 року за кредитними угодами, укладеними між Crnogorska plovidba та Exim Kina banka, а також Barska plovidba та Exim Kina banka, за якими держава надала гарантії. Уряд задовольнив вимогу банку щодо погашення заборгованості за наданими гарантіями за цими кредитами, враховуючи, що зазначені компанії не в змозі розрахуватися за своїми зобов’язаннями відповідно до плану погашення кредиту. З цією метою Уряд погодився виплатити Exim China Bank 4.269.843 2.441.683 1.828.160 доларів США, з яких XNUMX XNUMX XNUMX доларів США за зобов’язаннями за кредитною угодою з Crnogorski plovidba та XNUMX XNUMX XNUMX доларів за зобов’язаннями за кредитною угодою з Barska plovidba». Уряд оголосив у той час.
Джерело "Вієсті" пояснює, що правда, що більшість усіх попередніх внесків за кораблі китайцям платила держава, яка також була гарантом цієї домовленості, але правда й те, що держава зараз вимагає ці гроші від Чорногорської Пловідби, яка є її власністю.
«У січні 2025 року буде виплачений останній транш кредиту китайцям, що має велике значення, тому що «Котор» і «Двадесят перший май» тоді нарешті стануть «чистими» і не обтяженими зобов’язаннями перед цим кредитором, а значить. що за рахунок цього Чорногорська Пловідба може негайно розширити флот і тим самим зміцнити і закріпити свої позиції на ринку. Коли у вас є два кораблі, які не обтяжені іпотекою, дуже легко знайти кредитора, який дасть вам вигідну домовленість, щоб отримати третій, а потім і четвертий корабель», - сказав джерело «Вієсті», додавши, що це Це саме те, на чому наполягав уряд останніми роками, стверджуючи, що всі чотири трансокеанські вантажні судна, які зараз знаходяться в розпорядженні судноплавних компаній, повинні бути зосереджені в одній, а не в двох компаніях, через раціональність операцій.
Вони також збільшили б капітал приватних акціонерів
«І ми погоджуємося з логікою, що легше вести бізнес із флотом із чотирьох, а не з флотом лише з двох кораблів, просто ми не вважаємо, що «Чорногірську плавзахід» потрібно закрити, а її кораблі віддати «Барській», особливо не тепер, коли з січня компанія буде звільнена від китайських позик і, таким чином, зможе розширювати свій флот самостійно. Натомість «Барська плавбаза» не перебуватиме в такому становищі принаймні ще кілька років, допоки її зобов’язання погасити кредит китайському Ексімбанку на будівництво своїх суден «Бар» і «Будва» продовжується. Крім того, держава є одноосібним власником «Чорногірської плаввідби», а в «Барській» цього немає, тому нелогічно, що держава, можливо закриваючи «Черногірську плаввідбу» і передаючи її судна на «Барську», збільшує не лише її капітал, а також капітал приватних акціонерів. У Crnogorská plovidba, де вона є єдиним власником, уряд може приймати всі бізнес-рішення самостійно, тоді як у Barska він не може робити це без згоди приватних міноритарних акціонерів», - сказало джерело «Vijesti».
Відповідаючи на запитання, чи завершили на даний момент підготовку економічного аналізу передачі всіх нинішніх чорногорських заморських торговельних суден одній із двох морських компаній, і що це показало, Міністерство морських справ відповіло, що міністерство «інтенсивно працює спілкування з Радою директорів та керівництвом Crnogorske plovidbe також активно працювало над створенням передумов для підготовки економіко-фінансового аналізу судноплавних компаній Чорногорії, і очікується, що незабаром розпочнеться його підготовка».
«Результати економічного та фінансового аналізу судноплавних компаній Чорногорії значною мірою визначать Міністерство морських справ та уряд, коли мова йде про прийняття стратегічних рішень щодо майбутньої бізнес-моделі Crnogorska plovidba та Barska plovidba. Наразі Міністерство морських справ не розглядає банкрутство чи ліквідацію Чорногірської плавзасоби. «Звичайно, коли ми отримаємо результати економічного та фінансового аналізу, ми уважно розглянемо всі запропоновані бізнес-моделі цих компаній, після чого запропонуємо прийняти відповідні рішення, про зміст яких своєчасно проінформуємо громадськість. порядку", - повідомили в міністерстві.
Човни заробляють більше 8.000 доларів на день
За словами джерела "Vijesti" з верхівки Crnogorsa plovidba, компанія зараз працює позитивно і з двома суднами отримує чистий прибуток трохи більше восьми тисяч доларів на день.
«Судно «Котор» десять днів тому уклало новий тайм-чартерний контракт на термін від чотирьох до шести місяців з найвідомішим у світі фрахтувальником — транснаціональною компанією «Cargill Ocean Transportation» за ціною 11.000 тис. дол. день. Той факт, що «Cargill» зафрахтував наше судно, є чудовою довідкою для нас, оскільки це найавторитетніший фрахтувальник у світі, який щодня наймає близько 700 суден по всьому світу, з яких 149 є т.зв. «зручні балкери», такі як наш «Котор». Друге судно «Dvadeset prvi maj» зараз знаходиться в чартері датського фрахтувальника «Clipper Bulk» за добову ставку фрахту 11.200 XNUMX доларів, і термін його оренди закінчується в листопаді», – сказав співрозмовник «Вієстей».
Він додав, що всі щоденні операційні витрати суден Crnogorska plovidba становлять від 6.500 до 7.000 доларів на судно, що означає, що компанія з цими двома поточними чартерами має чистий прибуток трохи більше 8.000 доларів щодня.
«Зараз добові орендні ставки, які ми маємо з «Каргілл» і «Кліппер», вищі за ті, які платив у другій половині минулого року тодішній орендар, компанія «Глобал Американ Транспорт» з Чикаго, і становили від 7.150 до 8.000 доларів. на день. «Враховуючи можливості на ринку, який фіксує повільне, але стабільне зростання, слід очікувати, що після закінчення чинних статутів як «Котор», так і «Двадесят перший май» будуть укладені нові договори оренди за ще вищою ціною. тарифи на вантажні перевезення, ніж нинішні", - сказав співрозмовник. Новини".
Він також сказав, що у 2022 році компанія виконала обов’язковий регулярний п’ятирічний капітальний ремонт і док-ремонт обох своїх кораблів, що дає їй спокійну позицію до 2027 року, коли це дуже дороге втручання, яке суттєво впливає на фінансовий баланс компанії, приходить знову.
Бонусне відео:
