Гроші на проект реконструкції 39 кілометрів залізниці від Бара до Голубоваца ще не готові, і Залізнична інфраструктура (ŽICG) очікує отримати гроші на це через грантові та кредитні угоди на 224 мільйони євро, які вони підпишуть протягом цього року. рік. Лише після цих кроків і отримання зеленого світла на Звіт з оцінки впливу на довкілля для цього проекту можна буде оголосити тендер на підрядника.
Про це “Вієстям” офіційно повідомили у ЖІЦГ та додали, що тендер можуть оголосити також у 2025 році.
224 мільйони євро доступні Чорногорії для реконструкції залізниці з метою розвитку коридору від Бара до кордону з Сербією та подальшої мережі транс’європейських коридорів, половина з яких – пожертви Європейської комісії (ЄК) та решта – кредити Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) та Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР).
У ŽICG зазначають, що зараз ці два банки розглядають Проект і перевіряють його відповідність європейським директивам, стандартам у сфері захисту навколишнього середовища та соціальному аспекті.
Наприкінці вересня ООС прийняло рішення про те, що ЖІЦГ має підготувати Езеро для цього проекту, на що їм дали два роки. Звіт також вимагали від національних парків (NPCG), оскільки залізниця частково проходить через НП «Скадарське озеро» та екологічну мережу «Natura 2000», тобто місця існування охоронюваних видів рослин і тварин. Крім того, маршрут також проходить біля Барського півострова Ратац.
«Кошти на цей проект наразі не працюють. Тривають процедури, пов’язані з донорами та банками, включно з перевіркою та узгодженням технічної документації, наприклад, Оцінки впливу на навколишнє середовище. Протягом року очікується підписання договору про фінансування цього проекту, який включає грантовий та кредитний пакет. Лише після завершення цих процедур кошти стануть оперативними та доступними для реалізації проекту. Після підписання контракту та забезпечення фінансових ресурсів, ŽICG оголосить тендери на виконання робіт (за процедурами ЄІБ та ЄБРР), що планується відповідно до динаміки завершення всіх зазначених заходів», - сказали вони. від ЖІЦГ.
Вони готують документацію
Початок робіт, як вони стверджують, напряму залежить від завершення процедур, пов’язаних із фінансуванням та затвердженням Розробок, і ŽICG очікує, що роботи розпочнуться невдовзі після завершення тендеру, якщо не буде затримок із процедур або затримок установами. Там пояснили, що зараз працюють над підготовкою та переглядом технічної документації та узгодженням процедур з донорами та банками.
Як зазначається, проект готує дизайнер, залучений за технічної підтримки Фонду інфраструктурних проектів Європейського Союзу (IPF), в рамках процедур співпраці в рамках інвестиційної програми Західних Балкан (WBIF). У ŽICG уточнили, що цю роботу виконує міжнародний консорціум, до складу якого входять провідні інфраструктурні компанії з Франції, Норвегії та Німеччини...
«Відбір дизайнерів організовує ЄК, за координації секретаріату WBIF та підтримки міжнародних фінансових інституцій. У листопаді минулого року проектувальник подав проект до ŽICG, ЄІБ та ЄБРР. Проте банки, які беруть участь у фінансуванні проекту (ЄІБ та ЄБРР), наразі перевіряють зміст Розробки на предмет відповідності європейським директивам і стандартам у сфері охорони навколишнього середовища та соціальних аспектів. Після узгодження всіх сторін та надання згоди банків Розроблення буде направлено до ООС для розгляду та затвердження. Очікується, що цей процес буде завершено в найкоротші терміни, відповідно до процедур», – повідомили в ЖІЦГ.
На запитання, чи держава підготувала частину грошей на цей проект у бюджеті на 2025 рік, ŽIPCG зазначив, що це відповідальність Міністерства фінансів та Департаменту транспорту, які приймають рішення про розподіл грошей на цей вид транспорту. демонструвати.
Проект є частиною розширення коридору
Проект реконструкції є частиною розширення коридорів головної транс’європейської мережі між сусідніми країнами, щоб краще з’єднати порт Бар із цими коридорами та Сербією, оскільки залізниця наразі не відповідає таким умовам, як установки, швидкість 100 кілометрів на годину та прийом вантажних поїздів довжиною 750 метрів...
Найвища швидкість руху поїздів на цій ділянці на сьогодні становить від 70 до 80 кілометрів на годину, оскільки максимальна проектна швидкість у 100 кілометрів на годину не може бути досягнута через поточний стан колії. Крім того, в проектній документації написано, що цей шлях введено в експлуатацію наприкінці листопада 1959 року, він працює на електроенергії та використовується для пасажирського та вантажного руху.
Окрім цих двох маршрутів, ЖІЦГ подав до Агентства ще два проекти реконструкції залізниці, щоб визначити, чи потребують вони доопрацювання. Наприкінці вересня минулого року було вирішено, що для реконструкції верхнього потягу залізниці від Подгориці до Голубоваца на ділянці довжиною 9,5 кілометрів не потрібно буде готувати Розробку. Окрім цього проекту, цей документ не потрібен для реконструкції 19,5-кілометрової залізниці від Біоч до Подгориці.
Наприкінці листопада 2024 року ЖІЦГ подав такий самий запит, щоб прийняти рішення про реконструкцію 10,7 кілометрів залізниці між містами Треб’єшиця та Лутово в Подгориці. У грудні Агентство прийняло рішення, що навіть цей проект не потребує підготовки Розробки.
Також будують пандуси, переходи, навіси...
У проекті немає реконструкції мостів і тунелів між Баром і Голубовац, але будуть побудовані нові залізничні платформи, навіси, переїзди з пандусами, зміна радіусів кривих, сигналізація...
Крім того, в документації, яку ŽICG подав до Агентства в середині вересня з проханням прийняти рішення про Розробку, також написано, що найближчою охоронюваною культурною цінністю до цього проекту є монастир Ратац у Барі, який розташований бл. 610 метрів від залізниці, при цьому охоронюваних природних і культурних цінностей немає.
«На самому місці проекту немає культурних цінностей, які охороняються, але в безпосередній близькості від нього є такі нерухомі культурні цінності, які охороняються законодавством Чорногорії: поселення Вранжина, фортеця Лесендро, Вірпазар, Літіне біля входу в тунель Созіна та монастир Богородиці Ратацької...», — наголошується в документі.
Під час робіт очікується стандартне забруднення від машин, шуму, викидів шкідливих часток, тоді як після реконструкції залізниця буде забруднювати через збільшення руху, викиди диму від залізничних шпал, підвищення пилу, шуму, потенційно небезпечних ситуацій через перевезення небезпечних матеріалів...
Бонусне відео:
