Асоціація морських капітанів Чорногорії (UPK) з Котора оцінила, що Міністерство морських справ знає, що воно робить зі своїм «Планом порятунку» для судноплавної компанії Crngorska plovidba з Котора, і закликала міністерство представити громадськості аналізи, на основі яких воно ініціювало цю акцію.
Асоціація висловила незадоволення тим, що Міністерство морських справ (MoMA) відхилило їхню пропозицію, зроблену понад півроку тому, залучити відповідну незалежну вітчизняну або іноземну морську компанію для проведення дослідження ситуації в обох морських компаніях Чорногорії та надання рекомендацій щодо того, як рухатися вперед у напрямку їх збереження та можливого розвитку, або закрити одну чи обидві компанії.
Минулого тижня уряд прийняв «Інформацію про необхідність термінового вирішення проблеми поточної неплатоспроможності акціонерного товариства «Crnogorska plovidba - Kotor», якою він прийняв стратегію депутата, яка, по суті, передбачає поступове закриття «Crnogorska plovidba» (CP), яка є 100-відсотковою державною власністю, і передачу двох її суден флоту Barka plovidba, де державні частки власності з міноритарними акціонерами.
Причиною цього кроку є той факт, що CP заборгувала Першому банку Чорногорії 400.000 XNUMX євро, які були взяті керівництвом, яке керувало компанією під час уряду прем’єр-міністра Дрітана Абазовича, для підтримки поточної ліквідності. Через нинішній поганий стан світового ринку судноплавства компанія не може погасити цей кредит у відведений термін. Таким чином, Міністерство юстиції запропонувало, а уряд погодився, щоб Barska plovidba (BP) взяла в довгострокову оренду обидва судна CP і сплатила аванс у розмірі одного мільйона євро компанії, що базується в Которі, як орендну плату, з якої CP повинна, серед іншого, погасити кредит Prva Banka і таким чином уникнути безпосередньої загрози банкрутства. Однак депутат не надав додаткових подробиць про те, як він має намір реалізувати цю домовленість, оскільки вона, по суті, передбачає, що BP бере кораблі CP "Kotor" і "Dvedesetprvi maj" у т.зв. баре бот чартер (бере бот чартер - без екіпажу), і враховуючи суму цих інвестицій і серйозність роботи, всі акціонери компанії з Бару повинні домовитися про це заздалегідь. Так само цей публічно оголошений намір Уряду ще більше ускладнив для нинішнього керівництва КП укладання контрактів на використання суден «Kotor» і «Dvadesetprvi maj» на ринку до моменту поглинання суден BP.
Учора в УПК повідомили, що їм «незрозуміло», чому Міністерство юстиції не прийняло їх пропозицію найняти відому морську консалтингову компанію, яка б оцінила ситуацію в обох морських компаніях і запропонувала найефективніше вирішення їхніх проблем.
«Ми також розуміємо, що Міністерство юстиції найняло одну з професійних асоціацій бухгалтерів Чорногорії для підготовки такого аналізу, і ми хотіли б нагадати вам, що у вересні міністр морських справ Філіп Радулович в офіційній заяві заявив, що такий аналіз проводився факультетом економіки, що пізніше факультет спростував», — сказав член ради директорів UPK, капітан далекого бою Янко Мілютін.
Він зазначив, що офіційною причиною дій депутата є борг CP перед Prva Banka у розмірі 400.000 тис. євро, а переговори між керівництвом компанії та банком щодо погашення цього боргу офіційно не принесли результатів.
"Оскільки це банк, який спостерігав за проектом CP з самого початку, ми вважаємо, що, перш за все через бізнес-інтереси, він був готовий до можливих переговорів щодо встановлення іпотеки в розмірі 400.000 XNUMX євро на один із двох кораблів, що дозволило б вирішити проблему ліквідності, про яку згадує Мін'юст. Тому ми ставимо Міністерству відкрите питання, чи Рада директорів і банк розглядали таку можливість, яка б уклала домовленості з BP безглуздо", - зазначили в УПК.
Вони закликали нардепа повідомити громадськості, чому КП не змогло укласти нові довгострокові та вигідніші договори тайм-чартеру для своїх суден, і «чи сталося це через ринкову ситуацію, яка діяла на той час, чи через некомпетентність керівництва компанії».
"Якщо це останнє, то виникає питання, чому Мін'юст не притягнув до відповідальності Раду директорів", - заявили в УПК.
Вони зазначають, що заходи, запропоновані Мін'юстом в Інформації, і модель бізнес-технічного співробітництва між двома компаніями є "взаємно суперечливими".
"А саме, перше передбачає, що BP буде орендувати судна, а CP платитиме орендну плату. Друга дія того самого плану "порятунку" передбачає, що BP все одно буде орендувати судна, а не орендувати, і що CP буде платити орендну плату. З Інформації зрозуміло, що Міністерство юстиції, а також обробники аналізу, на основі якого була ця модель "порятунку" Crnogorska plovidba AD Підготовлені, не знають різниці між орендою і чартером судна, тому для громадськості Чорногорії слід зазначити, що в бербоут-чартері (оренди) фрахтувальник орендує судно, як правило, без екіпажу, припасів і обладнання. фрахтувальник керує судном як власник судна протягом терміну дії договору та сплачує орендодавцю орендну плату. У фрахтуванні судна або фрахтуванні на час судновласник орендує судно з екіпажем і обладнанням, а фрахтувальник контролює комерційні операції або використання судна. Фрахтувальник сплачує паливо та портові збори, але не несе відповідальності за інші експлуатаційні витрати, тобто зарплату екіпажу, технічне обслуговування судна, страхування тощо. «Зрештою, фрахтувальник сплачує орендну плату, а не лізингову плату за чартер судна», — пояснили в УПК.
Вони вважають, що Інформація, а точніше, план покриття майбутніх витрат, ще раз підтверджує, що Мінморком не знає елементарних бізнес-моделей судноплавних компаній, а точніше, моделей комерційної експлуатації суден».
«Не зайвим буде відзначити, що як договір фрахтування судна, так і договір оренди регулюються законодавством Чорногорії, тому виникає питання, як предметом Угоди про ділове та технічне співробітництво взагалі може бути оренда або оренда суден CP. Ці договори також регулюються англійським правом без істотних відмінностей порівняно з законодавством Чорногорії, і для цих договорів існує чіткий шаблон, розроблений BIMCO, який керується Англійське право», – повідомили в УПК.
Там додають, що в ухваленій Урядом Інформації абсолютно «незрозуміло, яким чином ВР братиме в оренду чи оренду судна КП, які перебувають у лізингу (тайм-чартері) до серпня 2025 року та на «поточних ринкових умовах».
UPK просить відомство міністра Радуловича публічно оголосити, що це за «угода про бізнес-технічне співробітництво» чи про який гібридний «лізинг або оренду суден на ринкових умовах».
Вони вимагають, щоб Міністерство юстиції опублікувало «аналіз, проведений експертами в галузі бухгалтерського обліку, а не морської справи» та надало його доступності професійній та непрофесійній громадськості, «і перш за все громадянам Чорногорії, які є власниками CP, а також мажоритарними власниками BP».
«Ми хотіли б помилятися, але, враховуючи вищесказане, ми висловлюємо сумнів, що Міністерство морських справ взагалі знає, що воно робить, і що запропоноване рішення є прелюдією до припинення морської діяльності в Которській затоці, і, звичайно, в Чорногорії загалом», – підсумувала Асоціація морських капітанів Чорногорії з Котора.
Бонусне відео:
