Балкер "Kotor" компанії Crnogorska plovidba AD з Котора вчора завершив розвантаження вантажу деревних пелет у британському порту Тайн, але через розпорядження британської інспекції PSC він не зможе відплисти з цього порту до подальшого повідомлення.
Зокрема, 4 серпня британські інспектори PSC провели розширену перевірку 35.000-тисячного балкера в Тайн-енд-Вірі та виявили кілька технічних та процедурних порушень, деякі з яких мають бути виправлені, перш ніж судну буде дозволено продовжити рейс.
Хоча деякі чорногорські ЗМІ у вівторок повідомили, що дефекти на "Которі" нібито настільки серйозні, що судно ризикує втратити свій клас, який йому надано відомим класифікаційним товариством Bureau Veritas, це не так. ЗМІ повідомили, що "затримання судна у Великій Британії вкотре ставить під сумнів його технічну справність та експлуатаційну надійність", проте жоден із 22 дефектів, зафіксованих британськими інспекторами державного портового контролю Тоні Вілсоном та Асіфом Ханіфом, згідно з їхніми протоколами, до яких мають доступ "Вісті", не робить "Котор" технічно несправним та ненадійним для навігації.
Звіт про інспекцію, яка оглянула судно
А саме, більшість цих недоліків стосуються незначних проблем, які свідчать про те, що екіпаж «Котора» немотивований виконувати щоденні завдання на судні, які включають його регулярне технічне обслуговування та чищення, через несвоєчасні платежі з боку Чорногорської пловідбудівної компанії, яка вже кілька місяців стикається з проблемою неплатоспроможності.
Наприклад, британські інспектори PSC виявили, що деякі зони на кораблі, такі як санітарні приміщення на містку та в машинному відділенні, були недостатньо чистими, на корабельному камбузі спостерігалася підвищена присутність мух, а холодильник не був очищений, у машинному відділенні були знайдені жирні ганчірки та відходи в місцях, де їх не повинно бути, підлоги були або жирними, або вкритими водою...
Те, що екіпаж судна «Котора» немотивований і не бажає працювати в ситуації, коли їхня зарплата затримується, свідчить перший із кількох виявлених недоліків, достатніх для перевірки PSC, щоб залишити судно в порту: невиплата екіпажу за липень. У протоколі зазначено, що моряки з «Котори» отримали свою останню зарплату за червень після того, як судно (серед іншого, також через затримку зарплати екіпажу) було затримано того місяця в американському порту Саванна. Екіпаж скаржився інспекторам, що з грудня минулого року по липень цього року їхня зарплата затримувалася або виплачувалася вдвічі.
Невдоволення екіпажу та той факт, що Чорногорська пловідба вже кілька місяців стикається з величезною проблемою неплатоспроможності через несвоєчасну реакцію Міністерства морських справ щодо своєчасного схвалення продовження угоди про відновлювальний кредит з Prva Banka, також підтверджуються іншими недоліками, відзначеними інспекторами PSC у Великій Британії, які можна пояснити бездіяльністю екіпажу, а саме хронічною нестачею запасних частин для своєчасного ремонту незначних дефектів на судні: корозія деяких пожежних труб, пошкоджена ізоляція деяких електроустановок на палубі, несправні пожежні сповіщувачі в кількох приміщеннях судна, несправні ізоляційні пристрої, що використовуються у разі пожежі, труби гідравлічної системи для відкриття та закриття протяжних пристроїв, з яких витікає гідравлічна олива, витоки паливних насосів на циліндрах 1 та 4 головного двигуна, витоки води із системи охолодження головного двигуна, корозія на частині дверей, що ведуть з надбудови на палубу судна, пориста вихлопна система третього допоміжного двигуна, обмежено функціональна пряжка на рятувальній шлюпці, відсутність пари гвинтів на кришці одного з баластних танків...
«Жоден із цих технічних недоліків не є настільки серйозним, щоб за допомогою невеликих інвестицій та роботи екіпажу їх не можна було швидко усунути. У цьому висновку британської інспекції PSC взагалі немає жодних підстав для твердження, що «Котор» нібито ризикує втратити свій клас, і я думаю, що такі тези навмисно висуваються для того, щоб створити у чорногорської громадськості ілюзію, що корабель не коштує багато і що його завтра продадуть комусь за відносно невеликі гроші», – розповів «Вісті» досвідчений капітан далекого плавання, який також займається так званим передпродажним оглядом, тобто оглядом вживаних торговельних суден під час їх купівлі-продажу.
Кілька днів тому Чорногорська пловідка виставила обидва свої судна, "Котор" та "Двадесятпрві май", на ринок вживаних суден, оскільки за ініціативою Міністерства морських справ, яке стверджує, що держава нібито більше не має жодної юридичної можливості підтримувати цю 100% державну компанію для збереження ліквідності та виходу з кризи, Уряд ухвалив рішення про терміновий продаж обох суден Чорногорської пловідки.
Доки цього не станеться або не будуть усунені недоліки, виявлені на ньому 4 серпня в Secret, «Котор» буде примусово зупинений у цьому британському порту, що ще більше ускладнює становище Чорногорії, оскільки щодня створює для неї великі додаткові витрати.
Інспектори також виявили на судні кілька недоліків, пов'язаних з умовами проживання та праці моряків, тобто порушення Конвенції MLC, оскільки вони встановили відсутність гарячої води в кількох кімнатах на "Которі", а також той факт, що два моряки безперервно перебували на борту з 22 липня минулого року, що перевищує максимально дозволену тривалість посадки за галузевими стандартами в дев'ять місяців.
Британські інспектори PSCV також встановили те саме, що раніше визначили інспектори Берегової охорони США в порту Савана на "Которі" - погане виконання Міжнародної конвенції з управління безпекою (ISM), за що вони дали Чорногорській пловидбі три місяці на виправлення.
До речі, після того, як «Котор» перебував у секретній службі, виконавчий директор Чорногорської пловідки Володимир Тадич два дні тому пішов у відставку з цієї посади, що ще більше ускладнило ситуацію з керівництвом цієї державної компанії. Буквально за кілька днів до цього Тадич спробував спростувати заголовки «Вісті» про те, що Міністерство морських справ не реагує на заклики керівництва Чорногорської пловідки допомогти компанії та врятувати її судна, стверджуючи, що «ми маємо дуже добру комунікацію з компетентним Міністерством морських справ, яке активно бере участь у вирішенні проблем, з якими стикається Чорногорська пловідка, в межах своїх законодавчо визначених компетенцій».
«Міністерство повністю доступне для нас у всіх інших формах підтримки в межах своєї юрисдикції, включаючи адміністративну, правову та логістичну допомогу, і постійно займається цим», – оголосив Тадич 1 серпня.
Міністерство морських справ на чолі з Філіпом Радуловичем (ПЕС), яке з 4 серпня перебуває у колективній відпустці, поки що не робило жодних оголошень щодо нової зупинки судна "Котор", а директор Чорногорської пловідбудови тим часом пішов у відставку.
Бонусне відео:
