Колишній голова ради директорів державної морської компанії «Crnogorska plovidba» (CP) з Котора, капітан далекого плавання Йово Лазаревич Він відреагував на заяви представників Міністерства морських справ, які намагалися публічно виправдати своє рішення закрити компанію та терміново продати обидва її судна значно нижче їхньої ринкової вартості.
У заяві, поданій до "Vijesti", Лазаревич представив детальний аналіз бізнес-показників CP за період з 2012 по 2024 рік, проведений економістами, який суттєво відрізняється від ситуації, представленої громадськості Міністерством морських справ (MoMA). Згідно з цими даними, з 2012 року до кінця минулого року CP мала позитивний показник майже 19 мільйонів євро, згідно з методом розрахунку EBITDA.
Лазаревич наголосив, що депутат навмисно уникає згадки про діяльність CP у період з 2021 по 2024 рік, коли він більшу частину цього періоду очолював раду директорів, а компанія працювала позитивно та отримувала мільйонні прибутки.
Лідери депутатів на чолі з міністром Філіп Радулович (PES) виправдовує суперечливий продаж суден «Котор» та «Двадесят перший май» данській компанії «Navisios Group» за 13,25 мільйона доларів, хоча їхня об’єктивна ринкова вартість становить щонайменше 20 мільйонів доларів, необхідністю уникнути ситуації, коли судна CP будуть вилучені та продані на судових аукціонах за значно меншу суму грошей кредиторами цієї компанії, яку депутат раніше своїми рішеннями та несвоєчасною реакцією довів до неплатоспроможності. Депутат також стверджує, що CP заборгувала державі, яка була гарантом погашення кредиту, взятого в китайського Exim Bank на будівництво «Котора» та «Двадесят першого май» у 2012 році в Китаї, 36 мільйонів євро, і що «слід раз і назавжди підвести риску та не допустити продовження бізнесу хронічного невдахи», оскільки це завдає шкоди державному бюджету. Радуловича було звільнено у травні радою директорів КП на чолі з Лазаревичем, оскільки вони рішуче виступили проти намірів депутата закрити КП та підписання суперечливого контракту про ділову та технічну співпрацю з "Barska plovidba", що невдовзі спричинило хаос в управлінні суднами КП та значною мірою сприяло зупинці "Котора" в США, що спричинило компанії мільйонні надзвичайні витрати, та дало депутату "аргумент" на підтримку їхнього раніше прийнятого рішення закрити державне судноплавство з Котора.
Громадськість місяцями не отримувала справжньої картини.
«Вже кілька місяців представники парламенту безперервно публічно роблять багато невірних, загальних та неперевірених заяв щодо діяльності Чорногорської пловідбудівної компанії. Їхнє перше твердження про те, що CP не брав участі у погашенні кредиту Exim Bank протягом усього періоду плавання суден з 2012 по 2024 рік, абсолютно не відповідає дійсності. Вартість цієї повної кредитної угоди, яка в іншому випадку була повністю погашена в січні цього року, становила 68 мільйонів доларів. Борг погашався за рахунок піврічних ануїтетів, при цьому загальне зобов'язання перед Exim Bank в середньому перевищувало 5,4 мільйона доларів на рік, що досить ускладнювало, в умовах ведення бізнесу на світовому морському ринку, що спостерігалися протягом усього періоду погашення, заробіток такої суми додатково, понад усі регулярні витрати. CP все ж вдалося генерувати частину цих додаткових коштів», – сказав Лазаревич, додавши, що це підтверджують заяви самих лідерів парламенту про те, що компанія тепер винна державі як гаранту погашення своїх кредитів 36 мільйонів євро, стільки держава сплатила Exim Bank.
«Це означає, що компанія, враховуючи загальну вартість кредиту, конвертовану в євро, у розмірі 57,92 млн євро, змогла самостійно погасити залишок боргу перед китайцями у розмірі майже 22 млн євро», – наголосив Лазаревич.
Він зазначає, що депутат навмисно уникає розповіді громадськості про те, що за останні 12 років експлуатації своїх кораблів CP принесла від 20 до 25 мільйонів євро зарплат для екіпажів, які на 100 відсотків були нашими, на внутрішньому ринку. CP також підготувала кілька десятків нових вахтових та машинних офіцерів, оскільки була однією з небагатьох компаній, які взяли на борт наших курсантів та помічників.
«Ці люди зараз офіцерські офіцери, а деякі з них вже командири та менеджери, вони плавають для різних світових компаній і всі гроші, які вони там заробляють, вони здебільшого привозять і витрачають тут, у Чорногорії», – зазначив Лазаревич, додавши, що Міністерство юстиції про це не говорить, навмисно намагаючись представити CP вітчизняній громадськості лише як збиткову компанію та фінансовий тягар для платників податків, не враховуючи ширшу картину та значення цієї компанії в контексті загальної морської економіки країни.
У них були мільйонні операційні доходи, курсова різниця "з'їдає" результат
Він заявляє, що заяви керівника Мін'юсту про те, що КП не мала операційного прибутку протягом усього періоду навігації своїх суден, а лише погані бізнес-результати, не відповідають дійсності.
«Нагадую їм, що в період 2021-2024 років, згідно зі звітом про прибутки та збитки, CP отримала прибуток у розмірі 1,8 млн євро, хоча негативні курсові різниці, які залежать виключно від співвідношення євро/долар США, як найбільшого деструктивного фактора реального та фактичного стану операцій компаній, що працюють на міжнародному ринку, були на 3,28 млн євро вищими за позитивні в цьому періоді. При аналізі операційних даних за цей чотирирічний період операційний дохід компанії склав 36,78 млн євро, тоді як операційні витрати були на рівні 25,56 млн євро, що сприяло тому, що в період 2021-2024 років компанія отримала операційний прибуток, так звані операційні грошові кошти, у розмірі 11,22 млн євро. Ідентичний результат отримується, коли різниця між негативними та позитивними курсовими різницями додається до чистого результату зі звіту про прибутки та збільшена на негрошові амортизаційні витрати, які склали 6,17 млн євро», – сказав Лазаревич.
Він пояснює, що термін «операційні кошти» насправді є «сумою грошей, яку компанія мала у своєму розпорядженні після сплати регулярних поточних зобов’язань, і що вона частково використовувалася для сплати певних внесків до Ексім-банку, а частково для фінансування регулярних сухих доків та ремонту суден, встановлення систем очищення баластних вод на обох суднах та усунення зафіксованих пошкоджень суден під час їхнього перебування в доці».
«Це підтверджує, що компанія, хоча й працювала в турбулентних ринкових умовах, коли несприятливих, ніж сприятливих років з точки зору ставок фрахту, змогла досягти певного операційного прибутку та погасити значну частину боргу з погашення кредитів на придбання суден».
Лазаревич зазначив, що представники парламенту «випадково чи навмисно» уникають донесення до вітчизняної громадськості того факту, що CP працює виключно на міжнародному морському та фінансовому ринку, і що відповідно до вітчизняного законодавства вона зобов'язана подавати обов'язкові форми звіту про доходи та балансу, які адаптовані до операцій на внутрішньому ринку.
«Однак, для компаній, що працюють на міжнародному ринку, де їхній бізнес значною мірою залежить від співвідношення євро та долара США, що спричиняє значні обсяги позаопераційних доходів та витрат, що виникають внаслідок негативних та позитивних курсових різниць, звіти про прибутки та збитки не є правильним показником для оцінки прибутковості таких компаній, а отже, і КП. Тому дані, представлені депутатом, не відображають реальний та фактичний стан операцій КП. У міжнародній економічній практиці, а останнім часом все частіше й у нашій країні, використовуються методи, які виключно стосуються аналізу операційних даних, виключаючи все, що не є операційним та не має грошового характеру, і за що немає зобов'язань платити, наприклад, амортизаційні витрати. Метод, який визначає прибутковість компаній за допомогою аналізу операційних даних, - це так званий метод EBITDA. Зазначимо, як очевидець цього, Служба корпоративного управління Міністерства транспорту та морських справ інтенсивно займалася цим методом роботи у 2021 році, коли попросила всі державні підприємства, окрім результатів діяльності, відображених у балансах згідно з періодичними та остаточними звітами, подавати бізнес-дані». згідно з методологією EBITDA».
Лазаревич стверджує, що з січня 2012 року, коли судно «Котор» увійшло в комерційне плавання, до кінця грудня 2024 року операційний дохід CP склав 78,62 мільйона євро, тоді як неопераційний дохід, пов’язаний з позитивними курсовими різницями, склав 21,82 мільйона євро.
«З іншого боку, загальні операційні витрати склали 59,64 млн євро, а неопераційні витрати, пов’язані з негативними курсовими різницями, – 39,69 млн євро, тоді як амортизаційні витрати, за якими немає зобов’язання сплачувати, а лише розраховуються, склали 15,58 млн євро. З цього аналізу, якщо розглядати курсові різниці як неопераційну категорію, видно, що негативні курсові різниці майже на 18 млн євро вищі за позитивні, що є основною причиною, чому звіти про прибутки та збитки CP не є достовірним показником діяльності компанії. Якщо розглядати лише операційні, реальні, бізнес-категорії, Crnogorska plovidba Kotor за спостережуваний період отримала загальний операційний прибуток або так звані операційні грошові кошти у розмірі 18,98 млн євро», – пояснив Лазаревич.
Вони не знають про судноплавство та міжнародні зобов'язання.
Лазаревич зазначив, що публічні виступи представників депутатів та їхні заяви про нібито підозрілі платежі та неякісний ремонт суден Компартії показують, як мало вони насправді знають про судноплавство, а також про міжнародні правила та зобов'язання судновласників. Він сказав, що це правда, що витрати на десятирічну докування судна "Котор" у 2022 році склали 1,4 мільйона євро, а судна "Бар" компанії "Барська пловідба" у 2024 році склали 900 000 євро, але депутат не згадує, що на судна Компартії тоді довелося встановити систему очищення баластних вод.
«Згідно з міжнародними морськими правилами, всі судна в міжнародному плаванні повинні були мати Систему водного баласту (систему очищення баластних вод) з 01.01.2023, яку «Барська пловидба» мала встановити під час п’ятирічного докування (2019), оскільки з десятирічним докуванням вони б запізнилися з виконанням цього зобов’язання, тоді як «Чорногорська пловидба» виконала цю роботу під час десятирічного докування (2022). Вартість встановлення цієї системи становила, на одне судно, близько 500 тисяч доларів».
Він наголосив, що хоча судна обох компаній належать до типу балкерів-хендсісайз, вони мають суттєві конструктивні відмінності, насамперед у розташуванні на судні системи трубопроводів, призначених для гідравліки та різних масел тощо, яка в суднах CP розташована на палубі та перебуває під прямим впливом морської води, що сильно її кородує та пошкоджує, тоді як ця система в «Барській» встановлена під палубою та захищена від прямого впливу хвиль. Таким чином, BP, на відміну від системи, встановленої в суднах CP, не потребує жодних спеціальних втручань. Витрати на заміну цих трубопроводів під час докування в суднах CP склали близько 280 тисяч доларів на одне судно.
Навмисно зображував кораблі як погані
Лазаревич стверджує, що «очевидно, що Міністерство морських справ більше емоційно прив’язане до «Барської пловидби», але це не було причиною представляти кораблі «Чорногорської» у найгіршому можливому стані, набагато гіршому за фактичний стан, публічно публікуючи деякі компрометуючі знімки з кораблів, на яких видно іржу на палубі, кришки відліків та кранів, жирні плями в машинному відділенні, бруд у деяких неохайних туалетах...».
«Демонстрація того, що можна знайти на багатьох кораблях і що залежить виключно від роботи та оперативності екіпажу. Весь той негативний маркетинг щодо «Чорногорської», за допомогою якого Міністерство намагалося представити наші кораблі в найгіршому можливому стані, мав лише одну мету: показати громадськості найгірший можливий образ кораблів і тим самим виправдати свої неправильні рішення, водночас маючи намір продати ці кораблі», – зазначив Лазаревич, додавши, що Міністерство робить це саме в той момент, коли весь кредит CP перед Exim Bank погашено, «коли ринок покращується та зростають фрахтові ставки, які наразі становлять близько 13-14 тисяч доларів за судно на день для цих типів суден».
«Тепер, коли починають дути сприятливі вітри в бік більш спокійної ведення бізнесу морських компаній, коли створюються умови для отримання більших доходів для «Чорногорської пловідби» і, таким чином, для погашення зобов’язань перед державою-власником, Міністерство приймає божевільне рішення ліквідувати «Чорногорську пловідбу» та продати її судна. Що ще гірше, вони продають ці судна майже за ціною металобрухту, який зараз є на світовому ринку, та ігнорують той факт, що таким чином буде покрито лише менше 10 відсотків від загальних зобов’язань, які КП має перед бюджетом Чорногорії».
Бонусне відео:
