Міністерство просторового планування, урбанізму та державного майна відхилило прохання групи з 3.959 громадян Бара вилучити другий залізничний маршрут з Проєкту змін до просторового та міського плану цієї громади, пояснивши це тим, що він існує в планувальній документації вже десятиліттями і є необхідним.
Місцеві жителі раніше заявляли, що на цьому маршруті зараз збудовано понад 200 будинків, які довелося б знести у разі будівництва цієї колії, або ж їх навіть не можна було б легалізувати, оскільки вони не передбачені планом.
Міністерство опублікувало звіт про громадські слухання, який включав 397 коментарів від громадян, компаній та інших юридичних осіб, а також відповіді від обробників з цього відомства.
Найбільший інтерес викликав другий маршрут залізниці для вантажних перевезень, який починається від старого шляхопроводу в Барі, в Поповічах, і коротко слідує існуючій залізниці Бар - Подгориця, але потім відгалужується та йде в бік підстанції 110, потім у центральній частині через населені пункти Б'єліше, частину Ахметов Брієг та Подсусташ і продовжується в бік ЗС Бар 5, у бік населеного пункту Зупці.
«Цією петицією мешканці місцевих громад Бар 4 та Бар 5 висловлюють своє незгоду з плануванням нового залізничного маршруту, передбаченого Проектом міського плану розвитку муніципалітету Бар, на ділянці від естакади через центральну частину місцевих громад Бар 4 та Бар 5, у напрямку населеного пункту Зупці смугою шириною 80 м, а також об'єкта підстанції для потреб залізничної інфраструктури, та вимагають виключити це програмне завдання з проекту планового документа. Якщо це програмне завдання міститься в Проекті ППГР як план вищого рівня, ця петиція одночасно спрямована на оскарження цього планувального рішення», – йдеться у запереченні групи майже чотирьох тисяч мешканців Бара.
У відповідь на заперечення Міністерство заявило, що їхню пропозицію не було прийнято.
«З наданого коментаря складається враження, що перенесення існуючого залізничного маршруту – це «нова ідея», яка вперше з’являється в проекті міського плану розвитку Бара. Однак рішення щодо перенесення залізниці було взято з чинного міського плану розвитку Бара. З огляду на те, що до міського плану розвитку Бара вносяться зміни, цей план зберігає рішення щодо перенесення залізниці, запропоноване в Дослідженні дорожнього руху Бара від 1984 року, а потім у Дослідженні дорожнього руху муніципалітету Бар від 2009 року, яке було виконано компанією «Juginus mont» і яке було виконано з метою підготовки чинного міського плану розвитку Бара. На основі проведених досліджень рішення щодо перенесення залізниці було реалізовано в попередніх ЗУП муніципалітету Бар, і як таке воно також фігурує в чинному міському плані розвитку Бара, до якого ми вносимо зміни», – йдеться у відповідях Міністерства.
Цей департамент вказує, що зазначений коридор існує в документах планування протягом десятиліть, що ґрунтується на комплексних аналізах, викладених у Дослідженнях дорожнього руху.
«Оскільки йдеться про внесення змін до чинного Плану міського розвитку Бара, а не про розробку нового Плану міського розвитку, нове дослідження транспортного сполучення, яке б, окрім технічних, економічних, комерційних та просторових можливостей, враховувало також соціальні, не проводиться, враховуючи, що очевидно, що коридор не повністю збережено від будівництва. З цієї причини немає підстав для перенесення або скасування рішення, яке підтверджується раніше проведеними дослідженнями та планувальною документацією», – заявили у міністерстві.
Представників цієї групи громадян у квітні цього року опитав Міністр транспорту. Майя Вукічевич, який оголосив їм, що департамент надасть негативний висновок щодо проекту змін до Плану регіонального розвитку та пропозицій, що містяться в ньому, щодо залізничної інфраструктури та дорожнього руху.
Вукічевич підтвердила це тоді «Вісті» та сказала, що підтримує цю громадянську ініціативу. Як вона заявила, Міністерство транспорту не думало про перенесення залізниці, а радше про реконструкцію існуючої.
«Ми не розглядали питання перенесення зараз і вважаємо, що це генеруватиме величезні витрати, на які у нас зараз немає умов. На реконструкцію залізниці від Бара до Голубовачі передбачені кошти через грант і кредит. Ми намагаємося довести цей проект до кінця, щоб реалізація могла розпочатися якомога швидше, тому зараз недоречно думати про зміну маршруту», – сказав міністр транспорту.
Приберіть автостраду з моєї ділянки.
Велика кількість заперечень громадян на громадських слуханнях стосувалася прохання вилучити з їхніх ділянок трасу майбутньої автомагістралі, яка йде до Бара, але також проходить через цю громаду та продовжується в напрямку Улциня та далі до Албанії, як частина великого європейського Адріатично-Іонічного коридору.
Міністерство відхилило всі ці заперечення, пояснивши, що маршрут автомагістралі відповідає плану вищого рівня.
Один з місцевих жителів стверджує, що траса автомагістралі охоплює чотири його ділянки в адміністративному районі Нові Бар.
«Наразі я продаю цю нерухомість і заперечую проти будівництва автомагістралі чи залізниці в іншому місці, і якщо це виявиться в суспільних інтересах, ми не хочемо продавати чи експропріювати нашу власність дешевше ніж за три мільйони євро», – сказав цей громадянин.
У другому зазначено, що він є власником кількох земельних ділянок в адміністративних районах Зупці та Старі Бар, через які проходить траса автомагістралі, і на яких має плантації з тисячі оливкових дерев, через що й домагається переселення.
Муніципалітет також звернувся з проханням переглянути залізничний маршрут.
У своїх коментарях щодо проекту Плану міського розвитку муніципалітет Бара просить звернути особливу увагу на подані громадські ініціативи щодо нового залізничного маршруту, а також на дороги в населених пунктах Залєво та Шушань.
«Петиція громадян місцевих громад Бар IV та Бар V, які виступають проти запропонованого планувального рішення, нав’язує необхідність перегляду цільового призначення простору, визначеного планом як маршрут залізниці або дороги, з урахуванням потреб користувачів простору та наслідків такого планування», – йдеться у коментарях муніципалітету.
Міністерство відповіло їм, що не приймає заперечення, повторивши, що цей маршрут планувався в дослідженнях ще з 1984 року.
Бонусне відео:
