Реконструкція залізничного тунелю "Созина", якому майже 70 років і який є найдовшим у Чорногорії, може розпочатися після 2027 року, оскільки до того часу буде проведено дослідження його стану вартістю 850 000 євро та підготовку проектної документації для його відновлення. Реконструкція тунелю є частиною реконструкції залізниці Голубовці - Бар, яка проводиться для досягнення європейських залізничних стандартів.
У Залізничній інфраструктурі (ŽICG) повідомили «Вісті», що отримали грант на ці роботи щодо тунелю довжиною 6.170 метрів через Західнобалканську інвестиційну рамкову програму (WBIF) та підтримку Європейського інвестиційного банку (ЄІБ), і що це безповоротна допомога. Як вони кажуть, «Созина» у своєму нинішньому стані не відповідає сучасним європейським стандартам руху поїздів з необхідним рівнем ефективності, нормативним актам та технічним умовам, а також технічним специфікаціям щодо інтероперабельності (TSI).
«Наміром ŽICG є приведення тунелю «Созина» після запланованої модернізації у відповідність до найвищих вимог TSI, наскільки це можливо. ŽICG отримала грант у розмірі 850 000 євро на розробку проектної документації з реконструкції тунелю «Созина». Згідно з планом діяльності, завершення проекту очікується у лютому 2027 року. Кошти призначені для геотехнічних, геодезичних та будівельно-конструкційних досліджень з метою оцінки фактичного стану конструкції тунелю та визначення необхідних заходів з реконструкції. Після завершення основного проекту пріоритетних заходів з реконструкції буде оголошено тендер на виконання робіт, обрано підрядника та розпочато роботи з реконструкції тунелю «Созина», що є частиною ширшого проекту реконструкції залізниці Подгориця – Бар», – зазначили в ŽICG.
Як зазначається, JASPERS (Спільна допомога в Європі), ЄІБ та Представництво Європейського Союзу в Чорногорії також беруть участь у моніторингу та подальшому виконанні проекту, щоб реалізувати його відповідно до європейських стандартів та процедур, тоді як компанія «SUEZ Consulting» займається дослідженням та підготовкою технічної документації через фонд інфраструктурних проектів.
Річний обсяг перевезень 11 000 поїздів
У ŽICG пояснили, що завдяки обстеженню вони дізнаються про несучу здатність конструкції, стан облицювання та дренажних систем, і на основі цих даних визначать відновлювальні заходи для підвищення безпеки та довгострокової стабільності об'єкта. Вони наголосили, що це дослідження слугуватиме основою для підготовки проектної документації, а отже, для більш надійного та ефективного залізничного руху на залізничній лінії Бар - Врбніца.
«Наразі склепіння тунелю проходить завершальний етап очищення під високим тиском, що дозволяє візуально визначити стан облицювання та зафіксувати будь-які пошкодження. Після цього розпочнуться детальні дослідження, які включають: геолого-геотехнічні випробування, сканування тунелю георадаром, термографічний аналіз. Остаточний обсяг та динаміка робіт залежатимуть від результатів випробувань, технічних можливостей та орієнтовних витрат. Щодня через тунель «Созина» проходить близько 30 поїздів, або близько 10 950 поїздів на рік. Поточна швидкість руху поїздів через тунель становить 80 кілометрів на годину, з обмеженням на меншій ділянці тунелю 60 метрів, де швидкість встановлена на рівні 30 кілометрів на годину», – зазначили в ŽICG.
Вони додали, що «Созина» була збудована наприкінці 1950-х років у рамках проекту будівництва залізниці Белград-Бар, перша ділянка якої, Подгориця-Бар, була побудована після закінчення Другої світової війни. ŽICG заявила, що метою було побудувати сучасну стандартноколійну залізницю, яка б забезпечувала подорож з тодішнього Тітограда до Бара приблизно за годину, що майже в сім разів швидше, ніж подорож тодішньою вузькоколійкою – яка включала дві колії та човнову переправу через Скадарське озеро.
Вони пояснили, що роботи на всій ділянці затримуються через прорив «Созини», складні геологічні та рельєфні умови, а також обмежені технічні та механізовані можливості, оскільки більшість робіт виконувалася вручну та із застосуванням вибухівки.
Найдовший тунель на залізниці Белград - Бар
ŽICG заявила, що не має повних даних про всіх підрядників, окрім того, що в будівництві брали участь компанія "Tunelogradnja Beograd" та численні молодіжні трудові бригади з усієї тодішньої Югославії, тоді як залізниця Подгориця - Бар була урочисто відкрита для руху в День Республіки, 29 листопада 1959 року.
Вони заявили, що тунель має довжину 6,17 кілометра і є найдовшим на залізниці Белград-Бар, що внутрішня висота становить 6,4 метра, а ширина — 4,5 метра.
«Для порівняння, стара вузькоколійка, що з’єднувала Бар і Вірпазар, мала 43,3 кілометра колії з численними серпантинами та великими ухилами, тоді як повітряна відстань між Вірпазаром і Баром становить лише 18 кілометрів. Сучасна залізниця між цими місцями має довжину 20,7 кілометра. За період експлуатації тунелю, а також у рамках різних реконструкцій, було проведено численні випробування. Через те, що тунель розташований у сейсмічно активній зоні, він зазнав пошкоджень через кілька землетрусів протягом десятиліть, що спричинило тріщини в облицюванні та затоплення тунелю. Тому було здійснено численні реконструкційні проекти: 1970, 1982, 2010 та 2016 роки, тоді як більш масштабні реконструкції були проведені у 1972, 1982 та 2017 роках», – зазначили в ŽICG.
Вони заявили, що з 1962 по 1980 рік рівень води в тунелі контролювався, після чого в 1982 році «ZGP Сараєво» побудувало дренажний тунель для запобігання затопленню. Вони зазначили, що найважливіші роботи були проведені наприкінці 2017 року в рамках проекту Інструменту передприступної допомоги ЄС (IPA III), коли було реконструйовано верхню будову, дерев'яні шпали замінено на бетонні, а також встановлено нові рейки та гравій.
Вартість цих робіт, як заявляє ŽICG, становила 4 083 891 євро, тоді як за нагляд було оплачено 134 000 євро, що призвело до збільшення швидкості руху поїздів через тунель, а «Созина» стала єдиною ділянкою залізниці в Чорногорії з встановленими бетонними шпалами.
Бонусне відео:
