Слухання міністра морських справ Філіпа Радуловича (ПЕС) та його соратників, голови ради директорів "Crnogorska plovidba" (CP) Петра Янковича та виконавчого директора компанії Володимира Тадича сьогодні перед парламентським комітетом з питань економіки, фінансів та бюджету щодо продажу суден цієї державної морської компанії не дали відповідей на кілька ключових питань, на яких наполягали представники Асоціації морських капітанів з Котора, з ініціативи якої було організовано слухання, голова комітету та депутат від Соціал-демократичної партії Борис Мугоша, а також представник Fidelity Consulting Мілош Вукович.
Однак слухання показало, що представники держави усвідомлювали, що вони продали кораблі нижче собівартості, що вони обрали юридичну фірму з Подгориці як радника у цьому питанні, хоча вона не мала досвіду в таких питаннях, і що Радулович, як він сказав, «абсолютно не відчуває відповідальності», оскільки за час його каденції на посаді міністра морських справ національний торговельний флот у міжнародному судноплавстві скоротився вдвічі, а державна морська компанія була буквально знищена та доведена до межі закриття.
Однак, було чути, що майже тригодинна дискусія була корисною, оскільки її запис, як оголосив голова правління Мугоша, буде передано до Спеціальної державної прокуратури, яка вже розпочала розслідування щодо способу продажу суден "Crnogorska", і якій вже загрожує кримінальне звинувачення, висунуте цього літа Міністерством морських справ проти колишньої ради директорів компанії через ймовірну недобросовісну ділову практику та можливі кримінальні дії.
Балкери «Kotor» та «21. maj» були продані в середині вересня за суперечливих обставин данській компанії «Navision Group» за загальну суму 13,25 мільйона доларів, що значно менше за їхню оціночну ринкову вартість, яка коливалася від 19 до 20 мільйонів доларів.
Керівники Міністерства морських справ (МП) та "Чорногорської пловидби" (ЧП) сьогодні на слуханні визнали, що судна були продані значно нижче їхньої оціночної вартості, що вони самі робили двічі "дистанційним" методом, але обґрунтували це необхідністю для держави отримати хоч щось за майно, перш ніж його буде вилучено та продано на судових аукціонах по всьому світу за значно менші гроші численними кредиторами, яким ЧП винна гроші.
«Про це багато і забагато писали в ЗМІ – здебільшого невірно. Саме ми прийняли сміливі рішення, які тільки можна було прийняти в цій ситуації. CP була приречена на провал з самого початку. Я вважаю, що нинішня Рада директорів та директор компанії провели все, що пов’язано з продажем суден, законно та прозоро з метою повернення до державного бюджету якомога більшої кількості грошей, які держава вимагає від цієї компанії», – сказав міністр Радулович, який звинуватив колишню Раду директорів CP на чолі з капітаном Йово Лазаревичем у нібито некомпетентності, перешкоджанні та спробах уникнути фінансового аналізу діяльності компанії.
Він захистив суперечливу угоду про ділову та технічну співпрацю між CP та «Barska plovidba» від травня цього року, яку професійна громадськість одразу ж охарактеризувала як незаконну, шкідливу та раніше небачену у світовій морській галузі, як «чудовий хід, оскільки він у той момент врятував CP від банкрутства», лише для того, щоб через кілька годин його державний секретар Павле Тріпкович заявив, що варіант відкриття процедури банкрутства в CP навіть не розглядався, «бо на банкрутство не було часу, оскільки кредитори зловживатимуть ним, і держава залишиться ні з чим».
Радулович, Тріпкович та інший державний секретар Міністерства юстиції Йован Щекич повторили звинувачення на адресу колишньої Ради директорів CP у тому, що вони нібито не змогли вчасно укласти нові договори оренди суден за вищими цінами, як це зробила "Barska plovidba" минулого року, хоча керівництво не могло цього зробити, поки його контракти з тодішніми фрахтувальниками ще діяли. Вони також порушили питання дорожчого капітального ремонту суден "Crnogorska" у 2022 році порівняно з капітальним ремонтом суден "Barska", хоча которській компанії на той час довелося встановити на своїх суднах дорогі системи очищення баластних вод, чого Barani не зробила. Вони відхилили критику Міністерства морських справ щодо того, що його несвоєчасна реакція свідомо призвела CP до неплатоспроможності, але не відповіли на конкретні запитання щодо того, чи запитували вони письмову заяву від Агентства із захисту конкуренції щодо того, чи програма реструктуризації "Crnogorska" нібито становила б незаконну державну допомогу цій компанії, а також не пояснили, як таке могло бути зроблено у випадку Інституту Ігало, а не у випадку державної морської компанії з Котора, а також не пояснили, чому після рішення про продаж суден вони наполегливо розміщували в ЗМІ неправдиву інформацію про їхній нібито катастрофічно поганий технічний стан, тим самим знижуючи їхню вартість в очах потенційних покупців.
Радулович звинуватив представника Асоціації капітанів Янка Мілутіна в нападках на них з політичних мотивів, а не на основі їхньої професії за те, що вони зробили з CP, натякаючи на той факт, що Мілутін був у URA GP до 2023 року. Міністр спробував принизити як важливість, так і роботу Асоціації капітанів як професійної морської асоціації.
Більшість заяв Радуловича та його секретарів щодо нібито поганої роботи колишньої Ради директорів "Crnogorska" повторив Тончі Янович, член парламенту від правлячої партії PES, який поцікавився, чому Міністерство не розпустило Раду раніше, та порушив питання про її відповідальність. Він заявив, що "нелогічно, що Чорногорія має дві судноплавні компанії", але Янович також не отримав відповіді на запитання "на що було витрачено близько 11 мільйонів євро, які держава отримала від продажу суден".
Лідери Компартії Володимир Тадич та Петро Янкович поскаржилися на низку негативних обставин, які обрушилися на компанію протягом останніх десяти місяців, оскільки вона бореться з ліквідністю, а те, що вони назвали «останнім цвяхом у труні», – арешт судна «Котор» у США, яке цього літа, протягом місяця примусового утримання в порту Саванни, накопичило загалом понад 1,2 мільйона доларів несплачених зобов'язань перед американськими кредиторами.
«Ми буквально втекли з якірної стоянки перед Саванною, щоб не сплачувати борги американським компаніям і уникнути засмученого фрахтувальника, який погрожував вимагати мільйонні збитки через затримку доставки вантажу до британського порту Тайн», – сказав директор CP Володимир Тадич, звинувативши екіпаж «Котора» у дуже нелояльній та проблематичній поведінці щодо компанії, хоча компанія всіляко намагалася врегулювати свої зобов’язання перед моряками, і що саме скарги моряків «Котора» до ITF стали причиною більшості проблем, які мали руйнівний вплив на компанію.
Його твердження про те, що «Котор» нібито втік з американських вод, щоб уникнути виплати мільйонних претензій американським кредиторам, викликало сміх серед присутніх, а Янко Мілутін з Асоціації морських капітанів прокоментував, що «втеча корабля з порту в США – це неможлива місія».
Депутат від ДПС Нікола Мілович запитав міністра Радуловича, чи пам'ятає він, як рік тому в Которі прем'єр-міністр і президент ПЕС Мілойко Спаїч запевняв которців, що «не те, що «Чорногорська пловідба» не буде закрита, а те, що ми придбаємо додаткові судна та розширимо компанію», і зазначив, що Радулович «має короткий мандат на посаді міністра морських справ з неймовірними та непередбачуваними наслідками, бо багатовікова морська традиція Котора та Боко-Которської затоки згасла, а державі Чорногорія завдано величезної шкоди».
«Цікаво, чи з тією мужністю, яку ви, як ви кажете, мали, приймаючи ці рішення, ви дозволили цій мужності взяти гору над мудрістю, яка мала б бути в цьому. Ми не продали, а навпаки, розпродали кораблі КП. Данці хваляться, що вони чудово впоралися з цим, і опосередковано таким чином на вас кидають підозру, що ви, з іншого боку, не виконали добру роботу для держави», – сказав Мілович, кажучи Радуловичу, що «ви, ймовірно, більше не будете міністром морських справ».
«Недоречно, що такі важливі рішення, як рішення про продаж суден та практичне закриття державної судноплавної компанії, приймаються на засіданні Уряду у WhatsApp. Неймовірно, скільки поганої інформації було висловлено публічно про ці судна до та під час їх продажу – як це можливо і чи це відповідальний підхід», – запитав Борис Мугоша, який не отримав відповіді ні на це, ні на питання, скільки склали загальні юридичні та інші витрати, які мала CP у процесі продажу своїх суден данцям.
Він зазначив, що «ця вітрильна регата Ocean Race» в Чорногорії, за яку Міністерство морських справ на початку вересня заплатило 5,25 мільйона євро, а судно «Котор» було продано за менші гроші, «ображає інтелект, бо ви даєте п’ять мільйонів євро за щось подібне, водночас у вас склалася ситуація, коли наша морська економіка перебуває під загрозою, що, мабуть, у сто разів важливіше для нас, ніж вітрильні перегони».
Мілош Вукович з консалтингової фірми Fidelity Consulting поставив під сумнів роботу та гонорари юридичної фірми VRD Legal з Подгориці, яку CP найняла як юридичного консультанта в процесі продажу суден, і запитав, як можливо, що два юристи з VRD Legal нібито «працювали 150 годин над договором про оформлення іпотеки на судна, навіть якщо ця іпотека не була оформлена». Він поставив під сумнів як абсолютно нелогічне та незаконне твердження директора CP Володимира Тадуча про те, що VRD Legal нібито працювала над оформленням іпотеки на судна «Crnogorska» на користь американських кредиторів, і що юристам з Подгориці за це платила CP.
«Чому ви не збанкрутували шляхом реорганізації та таким чином не «купили» CP хоча б чотири роки захисту від кредиторів і не дали компанії шанс вижити, адже, як ми бачимо зараз, ситуація на морському ринку значно покращується, а фрахтові ставки зростають? Ви стверджуєте, що це була б незаконна державна допомога і що ви нібито не можете цього зробити, а як тоді ви «влили» близько 10 мільйонів євро в компанію в період з 2022 року, коли Агентство з морських справ і судноплавства дійшло висновку, що повернення державою кредитів на суднобудування китайцям було незаконною державною допомогою? Ви могли б тоді додати ще кілька мільйонів, щоб вийти з неплатоспроможності, і принаймні кораблі не продавалися б так дешево, як вони продавалися», – сказав Вукович, побажавши керівництву Міністерства морських справ і нинішньому керівництву CP «усього найкращого у доведенні вашої невинності перед компетентними органами».
Голова ради директорів CP Петро Янкович виправдовував укладання договору на юридичні послуги з VRD Legal, додавши, що все було «зроблено законно, і за оцінками юристів все було так, як має бути, і нічого суперечливого в цьому бути не може». Він пояснив відмову від продажу суден бажаному потенційному покупцю, турецькій EOS Group, яка була готова заплатити майже на три мільйони доларів більше, ніж данці, нібито додатковими умовами турків та їхнім небажанням швидко завершити угоду, що не влаштовувало CP в ситуації, коли їм щодня погрожувала небезпека конфіскації їхніх суден та виставлення їх на аукціон у суді.
«Процес продажу ще не завершено, оскільки судно «21.maj» ще не передано покупцеві. Ми намагаємося виконати свою роботу якнайкраще за даних обставин, і я не знаю, наскільки нам це вдалося», – сказав Янкович, тоді як директор Тадич сказав, що він найняв невідому та маловідому компанію VRD Legal у сфері морського права «за рекомендацією, і їхнє завдання полягало в тому, щоб завершити укладення договору щодо іпотеки на судна на користь американських компаній».
«Я не сумніваюся в них, бо ці два юристи справді дуже нам допомогли і працювали як вранці, так і ввечері. Повне дослідження з усією документацією про те, що робили юристи, на понад 1.000 сторінках буде представлено незабаром», – сказав Тадич, який, однак, не відповів конкретно, хто рекомендував йому найняти VRD Legal, яка зараз сама вимагає від CP суми, що вимірюються сотнями тисяч євро.
Міністр Філіп Радулович оголосив, що уряд передбачить кошти в бюджеті на наступний рік на придбання буксира, який буде передано в користування «Чорногорській пловидбі», щоб вона могла надавати обов'язкові послуги з буксирування та моніторингу сталевих пасажирських суден, що заходять до порту Котор.
Депутат Борис Мугоша, підсумовуючи дебати, заявив, що безперечно, що судна КП були продані за ціною, яка щонайменше на 30 відсотків нижча за їхню оціночну ринкову вартість, що керівництво депутата та компанії не надало членам Комітету відповідей на всі поставлені запитання, та закликав «компетентні органи викрити все це – як стосовно продажу суден КП, так і стосовно кримінальних звинувачень, висунутих проти колишнього керівництва компанії Міністерством морських справ цього літа».
Бонусне відео:
