Міністерство просторового планування видало компанії Monteput містобудівні та технічні умови на будівництво Адріатично-Іонічної магістралі, і до першого кидка лопати залишилося ще п'ять кроків – затвердження концептуального проекту, підготовка головного проекту, перегляд головного проекту, вибір підрядника та авторського нагляду, дозвіл на будівництво та нарешті початок робіт.
Співрозмовник «Вісті» з цього району каже, що всі передумови для вибору підрядника могли б тривати два-три роки, якби не було несподіванок і проблем, і що процедуру можна було б пришвидшити, якби головного підрядника проекту та самого забудовника шукали через один тендер. Він зазначив, що було б важко чекати менше трьох років до самого початку робіт, і що це також можна було б пришвидшити, якби підрядника обирали не через тендер, а за міжурядовими контрактами, як з першою ділянкою.
У містобудівних умовах та у відповідях кількох установ на них наголошується, що під час підготовки проектної документації особливу увагу слід приділяти охороні культурних цінностей, поблизу яких проходить маршрут, джерелам води Прієстіниці, а також магістральному водопроводу для Цетіньє, нинішнє положення якого частково збігається з майбутньою автомагістраллю.
Адріатично-Іонічний маршрут – це міжнародний транзитний маршрут, що з'єднує Центральну Європу з Грецією через Хорватію, Боснію і Герцеговину, Чорногорію та Албанію. Його будівництво від Центральної Європи до Чапліни в Боснії і Герцеговині вже завершено, і влада двох територій наразі готує документацію для двох маршрутів від Чапліни до кордону з Чорногорією. Влада Боснії і Герцеговини та Чорногорії раніше домовилися, що місцем зустрічі буде місто Нудо в прикордонній зоні поблизу Грахово.
Чорногорська частина Адріатично-Іонічної дороги, згідно з нещодавно прийнятим Просторовим планом, поділена на три ділянки. Перша – Нудо – Грахово (з розв'язкою для підключення до дороги Вілусі – Рісан) – Чево (де планується розв'язка для підключення до доріг Цетіньє – Нікшич та Чево – Даниловград), а з Чево вона йде до району села Градац у Лешанській нахії (поблизу головної дороги Подгориця – Цетньє), де планується розв'язка та підключення до автомагістралі Бар – Боляре.
Друга ділянка – Градац – Залєво поблизу Бара, таким чином, маршрут оминає річку Црноєвича, Скадарське озеро, проходить через частину Црмниці, виходить через новий тунель поблизу Джурмана та обходить Бар до Залєво. Ця ділянка така ж, як і для автомагістралі Бар – Боляре.
Третя ділянка пролягає від Зальєво, в обхід Улциня та перетинає Албанію поблизу Сукобіна. Цю ділянку лише зараз додали до плану Посторна, раніше планувалося, що ділянка Адріатично-Іонічного шосе продовжиться від розв'язки в Смоковаці, в обхід Тузі та в напрямку Шкодера.
Містобудівні умови дають можливість оцінити пріоритети будівництва та поетапне будівництво за ділянками. Ширина коридору, через який проходитиме ця автомагістраль, становить від 600 до тисячі метрів, а точний маршрут буде відомий лише після розробки основного проекту.
Коридор проходить через кілька кадастрових муніципалітетів (KO), і вони перераховані в документі в порядку від кордону з БіГ до Албанії - Нудо, Біла Гора, Грахово, Кривошії Горнє, Леденіце Горнє, Леденіце Доньє, Ораховац ll, Бата, Граб, Ресна, Предіш, Джіновичі, Штітарі, Метеризі, Рієка Црноєвіча, Цеклін, Люботінь I, Люботінь ll, Орасі, Прогоновичі, Трново, Комарно, Попратніце, Брачені, Дупіло, Орахово, Сотонічі, Болевичі, Глухі До, Лімляни, Туджемілі, Зупці, Шушань, Старий Бар, Нові Бар, Турчині, Бартула, Томба, Зальєво, Добра Вода, Печуріце, Велє Село, Дабезічі, Пелінковічі, Лесковац, Круте В'Ядимирське, Клезна, Володимир, Шас, Брайша, Лісна Борі, с. Сукобін та Краварі.
«Рішення щодо проектування дорожнього руху повинні бути просторово, екологічно, соціологічно та технічно прийнятними. У разі виражених просторових обмежень коридор для проектування дороги може бути звужений (проходження через населені пункти тощо), або, у разі природних обмежень, розширений за необхідності, щоб уникнути просторових конфліктів та подолати вищезазначені обмеження. Під час підготовки технічної документації необхідно попередньо провести археологічну розвідку маршруту, щоб майбутні дороги були достатньо віддалені від культурних об'єктів, об'єктів з потенційними культурними цінностями та археологічних пам'яток, щоб не ставити під загрозу визнані цінності», – йдеться в документі.
Прогнозована швидкість на цій автомагістралі становитиме до 120 кілометрів на годину, з можливістю зростання до 100 кілометрів на годину на деяких ділянках.
Багато культурних цінностей на маршруті або в його околицях
Управління охорони культурної спадщини подало свої висновки до Міністерства, які стали частиною містобудівно-технічних умов.
«Після розгляду поданого проекту документа Просторового плану Чорногорії до 2040 року, карти плану 21 – Дорожня інфраструктура, та подальшого ознайомлення з документацією Адміністрації було встановлено, що даний проект, згідно з поданим проектом, може включати більшу кількість культурних цінностей, а також активів з потенційними культурними цінностями. Слід також зазначити, що через недостатність даних щодо чітких кадастрових ділянок планованої автомагістралі неможливо визначити, чи і якою мірою зачіпаються межі культурних цінностей та їх охоронного середовища», – заявили в Адміністрації.
Вони подали перелік культурних об'єктів та об'єктів з потенційною культурною цінністю, які, на їхню думку, знаходяться на маршруті або поблизу нього. Це охоронювані культурні об'єкти церкви Святого Миколая в Грахові, монастиря Орахово, Старого міста Бар з його чаршією та передмістями, меморіальної дошки членам НОР, пам'ятника загиблим чорногорцям у боротьбі з турками, меморіальної дошки на будівлі Шлаковича, меморіальної дошки розстріляним патріотам Бельведер, меморіальної дошки семи загиблим бійцям Володимиру та середньовічного міста Свач.
Пам'ятками з потенційною культурною цінністю є меморіальна дошка Стреканиця в Грахово, некрополь під курганами в районі Петкович та курган-стечанья в Грахово, а також меморіальна дошка Іво Нікичу в Лімлянах, Бар.
Вони вказують на те, що в коридорі маршруту також розташовані інші культурні та історичні пам'ятки: австро-угорські криниці Янков верх - Східна фортеця, фортеця Кривошіє Унтер, Которський пам'ятник загиблим бійцям, Ободська пещина, церква Різдва Христового у Трново, фортеця Суторман, Любійська вежа, Вієтська вежа, пам'ятник битви при Туджемілі, монастир Рібняк, місцевість Стара Масліна, мечеть у Круті, мечеть у Сукобіні та мечеть у Селіті.
«Враховуючи близькість та можливий вплив вищезазначених культурних цінностей або їхнього охоронного середовища на відповідну автомагістраль, усі заходи повинні плануватися відповідно до рекомендацій археологів, залучених до всіх етапів розробки та реалізації відповідного проєкту, тобто відповідно до методології археологічних досліджень», – заявили в Адміністрації.
Вони також зазначають, що Закон про охорону культурних цінностей передбачає зобов'язання, якщо під час виконання робіт буде зроблено випадкове відкриття – знахідки археологічного значення, які можуть бути на цьому маршруті, але також, що через недостатність даних про конкретні кадастрові ділянки планованої дороги, рекомендації або умови збереження не можуть бути видані, доки не буде визначено точний маршрут планованої автомагістралі шляхом розробки проектної документації.
Бонусне відео:
