Зруйнована державна судноплавна компанія «Чорногорська пловидба» (CP) матиме великі додаткові витрати, пов'язані з продажем своїх суден, оскільки вона уклала угоду таким чином, що CP доведеться покривати витрати на відновлення судна класу «Котор», а можливо, і деякі технічні втручання на судні «Двадесят перший май».
Це зрештою може коштувати компанії до мільйона доларів. Керівництво CP не відповіло на запитання, надіслані їм "Вісті" з цього приводу, але зі змісту договору, який компанія підписала з покупцем і новим власником цих суден, компанією K/S Navision Group, безперечно, що которцянам доведеться понести значні додаткові витрати на користь данського судновласника.
Минулими вихідними в японському порту Кобе було передано новому власнику друге судно компанії CP, балкер "Dvadesetprvi maj". З корми "Dvadesetprvi maj" зняли чорногорський прапор та підняли прапор Маршаллових Островів, під яким це судно в майбутньому плаватиме для свого нового власника, який також дасть йому нове ім'я. Від нашого судно перейняла нова команда, що здебільшого складається з моряків з Грузії.
Після того, як 17 вересня Navision Group придбала суховантаж "Kotor" у британському порту Тайн, який тепер пливе до Данії під новою назвою "Atlantic North", CP повністю залишилася без флоту після здачі "21 травня", і її майбутнє вкрай невизначене. Держава вимагає від цієї компанії 37 мільйонів євро за внески за китайським кредитом, взятим на будівництво "Kotor" та "21 травня" у 2012 році в Шанхаї, який уряд, як гарант цієї домовленості, сплатив китайському Exim Bank в останні роки в той час, коли CP не могла зробити це з власного прибутку через погану ринкову ситуацію та низькі фрахтові ставки.
У суперечливому продажу суден, схваленому урядом після того, як Міністерство морських справ оголосило, що держава нібито більше не має жодної можливості юридично допомогти CP, яка цього літа зіткнулася з серйозною проблемою ліквідності, судна "Kotor" та "Dvadesetprvi maj", кожне дедвейтом 35 000 тонн, були продані данцям за загальну суму лише 13,25 мільйона доларів. Це значно менше за їхню об'єктивну ринкову вартість, яка коливається від 19,5 до 21 мільйона доларів. Через спосіб продажу суден данцям та відхилення фінансово та технічно вигіднішої пропозиції для держави як власника CP, зробленої турецькою судноплавною компанією EOS Group, на початку листопада відбулися слухання в парламентському Комітеті з питань економіки, фінансів та бюджету за участю міністра морських справ Філіпа Радуловича та його соратників, голови ради директорів CP Петра Янковича та генерального директора компанії, який йде у відставку Володимира Тадича. Продаж суден CP також аналізує Спеціальна державна прокуратура, яка сформувала справу з цього питання.
Ні керівництво КП, ні керівники Міністерства морських справ не пояснили громадськості, скільки грошей насправді залишиться після того, як державна морська компанія розрахується з усіма кредиторами, перед якими вона накопичила мільйонні борги за останні місяці з 13,25 мільйонів доларів, отриманих за свої судна. Експерти, добре знайомі з усією ситуацією, попереджають, що, крім того, договір купівлі-продажу суден, який був укладений з данцями за посередництва досі абсолютно невідомої та нереферентної юридичної фірми VRD Legal з Подгориці, настільки неякісний, що КП може коштувати щонайменше ще мільйон доларів.
Деталі з Меморандуму
Зокрема, у «Меморандумі про взаєморозуміння щодо купівлі-продажу судна Норвезької асоціації суднових брокерів», укладеному CP та Navision Group щодо продажу «Котора» та «Двадцятиріччя Мая», зазначено, що данці оглянули судно «Котор» у британському порту Тайн 28 серпня. На той час судно ще мало дійсний клас (сертифікат технічної справності та мореплавства), виданий класифікаційним товариством Bureau Veritas і який був дійсним до 5 вересня.
У статті 11 Меморандуму для «Котора», що стосується стану судна під час доставки, який був укладений 15 вересня, зазначено, що «продавець (CP – прим.авт.) несе ризик і витрати, пов’язані з судном та пов’язаними з ним частинами, доки судно не буде передано покупцеві відповідно до умов цього договору».
«Судно має бути передано та прийнято у стані, в якому воно було на момент огляду, за винятком нормального зносу... «Огляд» у цій статті 11 означає огляд Покупцями відповідно до статей 4(a) або 4(b) (Огляд), залежно від обставин. Якщо Судно приймається без огляду, відповідною датою вважається дата укладення цієї Угоди». – зазначено, зокрема, у статті 11 (Стан на момент передачі). Однак нижче зазначається, що «примітки та меморандуми, якщо такі є, у звіті інспектора, які Класифікаційне товариство прийняло без застережень/рекомендацій, не буде враховано."
Це означає, що клас "Kotora" від Bureau Veritas, який був дійсним на момент огляду судна покупцем у Великій Британії та термін дії якого закінчився 5 вересня, більше не є актуальним для Navision Group, і продавець зобов'язаний передати їм судно у стані, достатньому для того, щоб "Kotor" без проблем пройшов технічний огляд та отримав новий клас Bureau Veritas.
«Все це означає, що CP доведеться оплатити поновлення класу для «Котора», тобто профінансувати усунення всіх технічних дефектів, зафіксованих на ньому тим часом на верфі. Те саме було домовлено і для «Двадесятпервого мая», який на момент продажу мав дійсний клас, але покупці також запросили нову перевірку класу, тому, якщо з кораблем виявляться якісь проблеми, видалення знову оплатить продавець – CP. Все це є результатом того, що юристи з юридичної фірми VRD, які не мають досвіду чи рекомендацій у цих питаннях і яких найняла CP, не змогли домовитися про пункт «як є і де є» (у технічному та адміністративно-правовому стані, в якому судно знаходиться в тому місці, де воно знаходиться), тобто де його було знайдено на момент продажу. Це тоді б чітко виключило ситуацію, коли судно буде передано покупцеві в стані «зі збереженим класом без умов/рекомендацій», через що CP доведеться оплатити вартість поновлення класу «Котора».» і, можливо, крім того, усунення деяких дефектів на «Твадесятпервому Маї», якщо інспектор класифікаційного товариства, діючи за замовленням покупця на огляд судна класом, врешті-решт їх виявить», – сказав добре обізнаний співрозмовник «Вістей», який досі поновлював адміністративні та юридичні справи під час численних операцій купівлі-продажу суден у країні та за кордоном.
Адвокати без досвіду роботи в морському праві
Він вказує, що в Додатку до укладеного Меморандуму, згідно з пунктом 10, зазначено, що продавці (CP) зобов'язані надати покупцю (Navison Group) «Декларацію про клас або Сертифікат про підтримку класу, виданий протягом трьох (3) банківських днів до подання Повідомлення про готовність, що підтверджує, що судно перебуває в класі без умов/рекомендацій».
Термін дії класу «Котор» закінчився 5 вересня, за 12 днів до його передачі данцям у Тажно, що безпосередньо означає, що CP доведеться оплатити його капітальний ремонт, щоб привести його у належний стан, достатній для поновлення класу Bureau Veritas. Це ще раз підтверджує, що юристи VRD Legal уклали угоду, яка спричинить значні додаткові витрати для CP.
«Для того, хто вже стягнув з CP понад 130 000 євро за свої «юридичні послуги» і стягуватиме хто знає скільки ще, неймовірно, що такі упущення робляться на шкоду клієнту, якого вони представляють. Крім того, положення пункту 8 Додатку, в якому зазначено, що продавці повинні надати покупцеві «Свідоцтво про право власності та обтяження (або еквівалент), видане Управлінням морської безпеки та управління портами на дату передачі судна, яке підтверджує право власності продавця та те, що судно вільне від усіх зареєстрованих обтяжень чи іпотек», показують, наскільки ці юристи насправді нічого не знають про цю сферу, оскільки Реєстр суден ведеться не Управлінням морської безпеки, а Портовою адміністрацією – у цьому випадку Портовою адміністрацією Котора, і тільки вона може видати довідку про статус реєстрації судна», – пояснив співрозмовник «Вісті».
Після того, як «Котор» перейшов до нового власника в Тайно, 4 листопада він відплив до Гдині в Польщі, де є кілька суднобудівних заводів. Цей корабель знаходиться там з 8 листопада, що свідчить про те, що він проходить ремонтні роботи для оновлення свого класу, які, очевидно, оплатить CP, як колишній власник судна.
В середині липня, коли уряд вирішив укласти угоду про продаж суден компанії, керівництво Комунального товариства найняло маловідому юридичну фірму VRD Legal з Подгориці для надання юридичних послуг під час продажу суден. За цією фірмою, яка була заснована минулого року і до цієї угоди не мала досвіду чи довідок у морському праві, стоять адвокати Віра Вучеліч та Тамара Джукич. На нещодавньому слуханні в Комітеті з питань економіки виконавчий директор Комунального товариства Володимир Тадич заявив, що найняв невідому та маловідому компанію VRD Legal у морському праві «за рекомендацією», але не зміг згадати, кого саме.
Бонусне відео:
