Керівники Міністерства морських справ, через свою некомпетентність та погані наміри щодо цієї компанії, навмисно знищили державну морську компанію «Чорногорська пловидба АД Котор» (CP).
Про це в інтерв'ю "Вісті" заявив колишній президент ради директорів цієї компанії, капітан дальніх лодочок Йово Лазаревич.
«Представники Міністерства морських справ, починаючи з міністра Філіпа Радуловича та його найближчих соратників, втілених у державних секретарях Павле Тріпковіче та Йовані Щекичі, наполегливо намагаються без жодних підстав та серйозних аргументів ще більше очорнити роботу колишньої Ради директорів та колишнього керівництва CP», – вважає Лазаревич.
Він та колишня Рада директорів були звільнені Міністерством морських справ наприкінці червня, після того, як Лазаревич та деякі члени Ради директорів рішуче виступили проти стратегії міністерства «порятувати» CP, змусивши його підписати суперечливий та безпрецедентний у світовій морській галузі контракт про ділову та технічну співпрацю з Barska plovidba (BP). Ця домовленість, як виявилося, є частиною сценарію під назвою «Запрограмоване закриття Crnogorska plovidba AD» з аналізу та «Програми реструктуризації судноплавних компаній у Чорногорії», підготовленої у березні цього року для потреб Міністерства морських справ компанією «Računovođa» doo з Подгориці, яка є абсолютно недосвідченою та не має посилань у морській економіці, повідомляє Інститут сертифікованих бухгалтерів Чорногорії.
Спірний продаж за ціною нижче ринкової
Професійна спільнота Чорногорії на той час попереджала про численні незаконні аспекти угоди про ділову та технічну співпрацю між CP та BP, її невідповідність звичайним договірним відносинам у світовій морській галузі, а також її ймовірну шкідливість для Crnogorska, а можливо, і для обох компаній, але це не завадило міністру Радуловичу наполягати на її підписанні. Радулович публічно представив її як «порятунок Crnogorska plovidba».
Однак, наступного дня після того, як «Vijesti» опублікували ключові частини «Програми реструктуризації судноплавних компаній у Чорногорії» та той факт, що міністерство не реалізує «порятунок», а сценарій під назвою «Запрограмоване закриття чорногорського судноплавства», Радулович оголосив, що «уряд більше не має жодної юридичної можливості допомогти чорногорському судноплавству», та ініціював терміновий продаж обох своїх суден, який уряд прийняв. Судна «Kotor» та «Dvadesetprvi maj», які наразі коштують на ринку від 19,5 до 21 мільйона доларів, тим часом були продані за суперечливих обставин датській компанії K/S Navision Group за загальну суму лише 13,25 мільйона доларів.
Хоча цю угоду завершено, нинішнє керівництво CP на чолі з головою ради директорів Петром Янковичем та виконавчим директором Володимиром Тадичем, а також Міністерство морських справ ще не повідомили громадськості, скільки з цих 13,25 мільйонів доларів зрештою залишилося у компанії після врегулювання всіх вимог кредиторів, невиплачених зарплат екіпажу та інших речей, що накопичилися тим часом як бізнес-витрати цієї угоди з данцями.
Тим часом Спеціальна державна прокуратура почала розслідувати продаж чорногорських суден.
Міністр Радулович та державні секретарі Павле Тріпкович і Йован Щекіч нещодавно на слуханнях у Комітеті з питань економіки, фінансів та бюджету Парламенту Чорногорії захистили цю суперечливу домовленість, яка призвела до практичного знищення Crnogorska plovidba, оскільки вона залишилася без флоту. Вони також різко розкритикували результати роботи колишнього керівництва компанії на чолі з Йово Лазаревичем, звинувативши їх у нібито некомпетентності, безвідповідальності та навіть можливих злочинних та корупційних діях під час останнього планового ремонту та докування суден CP 2022.
Crnogorska показала себе краще, ніж Barska plovidba
Коментуючи всі події минулих місяців, що призвели до практичного знищення компанії з Котора, а також позиції, які Радулович та його соратники представили Комітету з питань економіки, капітан Йово Лазаревич заявив «Вісті», що керівництво Міністерства морських справ «наполегливо намагається без жодних підстав та серйозних аргументів максимально очорнити роботу колишньої Ради директорів та колишнього керівництва Чорногорської пловідбудівничої компанії».
«Аналізуючи результати бізнесу, зазначені у звітах про прибутки та збитки, вони наполегливо уникають публічного викладення очевидних фактів, які їх явно не влаштовують, щоб поінформувати громадськість».
Вони наполягають на висвітленні негативного бізнес-результату-збитку, якого CP досягла у 2024 році у розмірі 778 тисяч євро, але також відмовляються визнати позитив у діяльності компанії, а саме той факт, що за три роки до 2024 року, за 2021, 2022 та 2023 роки, CP досягла позитивних бізнес-результатів-прибутків у всіх роках.
«Загалом, за період з 2021 по 2024 рік, CP досягла позитивного бізнес-результату згідно зі Звітом про прибутки та збитки – прибуток понад 1,7 мільйона євро», – сказав Лазаревич, наголосивши, що водночас керівництво Міністерства морських справ уникає публічно заявити про те, що Barska plovidba мала збитки у розмірі 2,387 мільйона євро у 2024 році, що втричі перевищує збитки, понесені CP у тому році.
За словами Лазаревича, у період з 2021 по 2024 рік Barska «досягла загального негативного бізнес-результату – збитку понад 1,7 мільйона євро, що повністю контрастує з результатом, досягнутим CP, який був позитивним за той самий період».
«Це означає, що Barska, яка, за даними Міністерства морських справ, мала «врятувати» Crnogorska у період 2021-24 років, досягла бізнес-результату, який був на 3,5 мільйона євро гіршим, ніж CP. Усі ці негативні результати BP, порівняно з позитивними результатами CP за спостережуваний період, не завадили Радуловичу та його соратникам практично передати управління та адміністрування суднами CP в управління BP у квітні 2025 року через угоду про ділово-технічну співпрацю. Те, як керівництво Barska з моменту поглинання керувало та адмініструвало судна, було очевидним у численних проблемах, що виникали на суднах, особливо на «Которі», де, очевидно, незнання або злий намір призвели до того, що судно було зупинено Портовим державним контролем у портах Колумбії, США та Великої Британії протягом приблизно місяця-двох. Такого ніколи раніше не траплялося в CP, щоб одне з наших суден зупинялося стільки разів за такий короткий період», – сказав Лазаревич, додавши, що в коротший період іноді траплялися зупинки суден CP, «але це могло бути було на рівні однієї зупинки протягом двох-трьох років, або навіть довше».
«Боже, борони кораблі»
За його словами, такий спосіб управління суднами CP з боку «Барської пловідби» призвів до їх експрес-продажу, «а точніше, продажу, враховуючи реалізовану ціну, яка знаходиться на рівні 2/3 від фактичної ринкової ціни цих суден».
«Такий, як сказали б чесні та справедливі люди: «Боже боронь!», кінець суден Компартії міг статися виключно в результаті незнання чи наміру, що мають визначати компетентні установи», – сказав колишній президент Ради директорів Компартії.
Лазаревич розкритикував керівництво Міністерства морських справ за «невігластво та недоброзичливість щодо Чорногорської пловидби АД Котор», наголосивши, що це чітко видно «в їхній невмілій спробі представити реалізовані витрати на останній черговий десятирічний капітальний ремонт та докування судна, який було проведено у 2022 році, приблизно на 500 тисяч доларів вищими за витрати на черговий десятирічний капітальний ремонт та докування судна Барської пловидби АД Бар, який було проведено у 2024 році».
«Зокрема, під час останнього планового капітального ремонту та докування суден CP була зобов'язана встановити на своїх суднах систему очищення баластних вод, ціна якої на той час становила близько 500 тисяч доларів, тоді як BP не мала таких витрат під час свого десятирічного планового капітального ремонту та докування судна у 2024 році. BP мала ці витрати під час п'ятирічного докування у 2019 році, коли на їхніх суднах була встановлена система BWTS. На той час це коштувало Barska близько 800 тисяч доларів», – пояснив Лазаревич, додавши, що крім цього, під час останнього планового капітального ремонту «Kotor» та «Dvadesetprvi Maja» у 2022 році CP, на відміну від Barska, мала виділити ще 280 тисяч доларів на кожне судно для заміни гідравлічних труб на палубі, які зазнали корозії через вплив морської води.
BP не понесла цих витрат, оскільки труби на її суднах розташовані під палубою і не піддаються впливу морської води.
А як щодо оцінки вартості дубайської фірми?
Лазаревич розкритикував Міністерство морських справ за те, що воно не зробило жодних публічних заяв «щодо дослідження, замовленого півроку тому, щодо технічних можливостей та потужностей суден CP, яке мала провести контролювальна компанія з Дубая».
«За цю роботу КП, під тиском міністра Радуловича та його соратників, заплатила 36 тисяч євро (рахунок-фактура становила 40 000 зі знижкою 10 відсотків).»
Згідно з повідомленнями з судна, представник дубайської компанії проводив «якусь перевірку» на обох суднах, причому перевірка тривала кілька годин на кожне судно. За таку роботу, згідно з цінами, чинними на міжнародному морському ринку, не можна було отримати більше 3 тисяч євро», – зазначив він.
Міністерство морських справ зараз взагалі не згадує цей (надто) дорого оплачений аналіз з Дубая у своїх публічних виступах, а має справу лише з оцінками вартості судна «Котор», яке в липні було оцінено британськими компаніями «Drewry Financial Research Services Ltd» та «Braemar Valuations Limited» у 9,5 та 9,25 мільйона доларів відповідно.
Лазаревич наголошує, що для проведення якісної перевірки суден, яка б призвела до детального дослідження технічних можливостей та потужностей суден і яка б стала «дорожньою картою» для майбутніх дій осіб, що приймають рішення (у цьому випадку Міністерства морських справ), щодо майбутнього статусу суден та компанії, до якої вони належать, «потрібно щонайменше два-три інспектори, і вони повинні були б проводити перевірку на кожне судно, яка тривала б щонайменше два-три дні».
«Однак очевидно, що Міністерство морських справ спиралося на власні кадрові можливості, у чому громадськість могла переконатися на засіданні Комітету з питань економіки та фінансів, тому їм не потрібно було жодного реального дослідження технічних можливостей суден, щоб вирішити продати їх значно нижче ринкової ціни», – підсумував Лазаревич.
Побачити більше:
Завантажте додаток та слідкуйте за новинами
СЛІДКУЙТЕ ЗА НАМИ
