Якби Міністерство морських справ (ММ) дослухалося до колишнього керівництва Crnogorska plovidba AD Kotor (CP) та підтримало їх у реалізації бізнес-плану, підготовленого ними минулого року, державна морська компанія до 2039 року повністю повернула б державі всі кошти, сплачені китайському Exim Bank як кредит на будівництво суден "Kotor" та "Dvadeset prvi maj", флот подвоївся б, а за наступні 15 років операційний прибуток склав би понад 80 мільйонів доларів.
Це показують дані з документа під назвою «Аналіз попередніх господарських операцій у період з 1.1.2020 по 30.06.2024 з прогнозом розвитку та діяльності на період 2025-2039», який підготувало колишнє керівництво КП на чолі з головою Ради директорів, якого з того часу змінили, капітаном далекобійного судна. Йов Лазаревич, підготовлений та поданий до Міністерства морських справ у жовтні минулого року.
«Вісті» мали доступ до 30-сторінкового документа з великою кількістю числових даних та таблиць, заснованих на інформації з повсякденної практики світової судноплавної галузі, а саме до звітів та прогнозів тенденцій на світовому ринку судноплавних площ, підготовлених відомим брокерським домом Clarkson з Лондона, зокрема до аналізів індексу Балтійської біржі.
Міністерство не дослухалося до експертів
Натомість, через суперечливі кроки Міністерства морських справ та його представників на зборах акціонерів CP, яка на 100 відсотків належить державі, компанія була буквально знищена за останні трохи більше ніж півроку. Раду директорів на чолі з Лазаревичем було замінено, оскільки більшість виступила проти намірів та дій Міністерства морських справ, було сформовано нову, а флот було втрачено, оскільки «Kotor» та «Dvadeset prvi maj» були продані за суперечливих обставин у середині вересня датській судноплавній компанії K/S Navision Group за загальну суму 13,25 мільйона доларів, що приблизно на третину менше за ринкову вартість.
Все це робилося в ситуації, коли в січні цього року було сплачено останній внесок кредиту китайському Ексімбанку, взятого десять років тому на будівництво двох кораблів у Шанхаї, що означало, що «Котор» та «Двадесят перший май» були «очищені» від застави і таким чином стали вільними для використання як засіб забезпечення можливих нових кредитів, без будь-якої подальшої участі чи гарантій з боку держави як власника компанії, та слугували основою для закупівлі додаткових кораблів та розширення флоту КП.
Спірний продаж флоту CP, який був засуджений морською спільнотою, з того часу розслідується Спеціальною державною прокуратурою.
У документі, підготовленому та поданому колишнім керівництвом Компартії до кабінету міністра наприкінці жовтня Філіп Радулович У ньому детально пояснюється, як працює світовий ринок суднового простору для балкерів, таких як ті, що належать CP, як ведуться переговори щодо тайм-чартеру суден, що було основою бізнесу CP та іншої державної судноплавної компанії в Чорногорії - Barska plovidba (BP), та як на обсяг генерованих вантажів впливають технічні характеристики суден, їхнє споживання палива та навіть їхнє положення у світі після закінчення терміну дії їхнього договору тайм-чартеру, а також перелік країн, до яких цим суднам може бути заборонено плавати через прапор, під яким вони плавають, або тип вантажу, який судновласник забороняє фрахтувальнику перевозити, все це розглядається крізь призму щоденних коливань умов на світовому ринку, на якому працюють судноплавні компанії.
Також було зазначено про вплив різниці обмінних курсів на діяльність CP та BP, які ведуть свої баланси в Чорногорії в євро, оскільки глобальні судноплавні операції укладаються та розраховуються в доларах США, та надано детальний огляд бізнес-результатів CP з початку 2020 року до середини 2024 року на основі трьох аспектів прибутковості компанії.
Компанії здебільшого працюють у чорному колу, міністерство найняло анонімних людей для проведення аналізу
У 2020 році, коли голова ради директорів Йово Лазеревич обійняв посаду у третьому кварталі, CP завершила рік зі збитком у розмірі 56 000 євро, згідно зі звітом про прибутки та збитки, у 2021 році вона працювала позитивно із залишковим прибутком у розмірі 79 694 євро, у 2022 році прибуток зріс до 2 437 821 євро, а у 2023 році позитивний результат склав 158 012 євро. Згідно зі звітом про прибутки та збитки, компанія завершила перше півріччя 2024 року з дефіцитом у розмірі 242 182 євро. Тоді міністр морських справ Філіп Радулович заявив керівництву, що CP нібито перебуває «в катастрофічному стані» і що держава, як власник, подасть заяву про банкрутство. Коли про це повідомили ЗМІ, Радулович це заперечив, а в серпні минулого року оголосив, що Міністерство внутрішніх справ замовило економічне та фінансове дослідження ситуації в судноплавних компаніях. Він тоді заявив, що «очікує, що аналіз, проведений економічним факультетом, буде завершено протягом наступних чотирьох-шести тижнів», і що «після аналізу ми розглянемо всі запропоновані варіанти, а потім повідомимо компанії та громадськість, що ми будемо робити та які конкретні кроки ми вживемо».
Однак, це виявилося неправдою, оскільки аналіз проводив зовсім не економічний факультет, а абсолютно невідома компанія у сфері морського та морського бізнесу «Računovođa» doo з Погодориці, яку підтримує неурядова організація «Інститут сертифікованих бухгалтерів Чорногорії». За неофіційною інформацією, цей документ був оплачений CP та BP за наполяганням депутата на загальну суму 18 000 євро, і з точки зору морської професії є шокуюче поверховим та абсолютно непрофесійним. Однак це породило сценарій під назвою «Запрограмоване закриття Crnogorska plovidba AD», який депутат почав впроваджувати у квітні, представивши його громадськості як нібито «спробу врятувати CP», яка потім була доведена до неплатоспроможності через несвоєчасні рішення депутата та, м’яко кажучи, дивні кроки Prva Banka.
Набагато краще фото, ніж те, що надіслало міністерство
«Розглядаючи досягнуті бізнес-результати за період з 1.01.2020 по 30.06.2024, можна зробити висновок, що в ці роки компанія мала найкращі фінансові результати з моменту свого заснування, і з усіх цих результатів найкращим був той, що був досягнутий у 2022 році, коли позитивний фінансовий результат, згідно з показниками прибутковості компанії, коливався від 2,4 мільйона євро згідно зі Звітом про прибутки та збитки до п'яти мільйонів за методом EBITDA», – йдеться, серед іншого, в Аналізі колишнього керівництва КП на чолі з капітаном Лазаревичем.
EBITDA розшифровується як «Прибуток до вирахування відсотків, податків, амортизації та зносу» і є показником операційної прибутковості компанії, який показує, скільки грошей вона генерує від своєї основної діяльності, до врахування рішень щодо фінансування (відсотків), податкових зобов'язань та бухгалтерських статей, таких як амортизація та знос. Цей метод використовується для порівняння результатів діяльності компаній в одній галузі та оцінки їхньої здатності генерувати грошові кошти.
В аналізі колишнього керівництва КП, Міністерству морських справ неодноразово зверталося увагу Міністерства морських справ на те, що метод EBITDA, який розраховує так званий операційний прибуток, або як його часто називають «операційні кошти», набагато актуальніший для оцінки справжніх результатів діяльності КП, ніж у випадку зі звітами про прибутки та збитки, які вона готує та подає за чорногорськими нормативними актами, що включають ці категорії, а також негативні курсові різниці, які «з’їли» ще щонайменше два мільйони євро з бухгалтерського обліку компанії з 2020 року до середини 2024 року.
За останні чотири роки вони погасили зобов'язання на суму 11 мільйонів євро.
«Аналізуючи підсумок усіх доходів та витрат, понесених у період з 1 січня 2020 року по 30 червня 2024 року, за трьома рівнями прибутковості компанії (Звіт про прибутки та збитки, EBIT та EBITDA), та враховуючи, що аналізований період у чотири з половиною роки був сповнений великих коливань на світовому морському та фінансовому ринку (фрахтові ставки коливалися від лише трьох до 20 000 доларів на день), що мало більший негативний вплив на діяльність компанії, ніж будь-які суттєві позитивні наслідки, де співвідношення між максимальними та мінімальними фрахтовими ставками коливалося аж у шість разів, а євро мало домінуюче зростання по відношенню до долара та сягало максимуму в 27%, можна зробити загальний висновок, що «Чорногорська пловидба» АД Котор за спостережуваний період досягла задовільних, можна навіть сказати, винятково хороших фінансових результатів... За ці чотири з половиною роки, окрім регулярних поточних зобов'язань, компанії вдалося сплатити понад 11 мільйонів євро, з яких 4,65 мільйона на покриття робіт та витрат на регулярне докування, капітальний ремонт головних та допоміжних двигунів та встановлення систем очищення баластних вод на суднобудівних заводах, а також вісім мільйонів доларів на погашення кредиту Ексімбанку», – йдеться в аналізі колишнього керівництва.
Замість жодного, у нас тепер було б три кораблі.
Виходячи з цих параметрів, а також того факту, що останній транш китайського кредиту має бути сплачений у січні 2025 року, колишнє керівництво CP створило детальний план придбання додаткових суден, які б стабілізували та посилили діяльність компанії. Було запропоновано придбати вживані балкери ручного розміру дедвейтом 38 000 тонн (трохи більше, ніж у нинішніх суден CP), віком 10-12 років, побудовані на японських верфях, і які можна було б придбати на світовому ринку восени минулого року за середньою ціною близько 16 мільйонів доларів за судно.
«Купівля суден здійснювалася б за рахунок іпотечних кредитів від вітчизняного або іноземного банку, на термін близько 10 років, з процентною ставкою близько 5%, шляхом погашення 20 рівними шестимісячними ануїтетами. Початкова участь у погашенні кредиту здійснювалася б за погодженням з банком та відповідно до накопиченого операційного прибутку», – йдеться в Аналізі з детальним роз'ясненням усіх аспектів розрахунку купівлі та погашення першого судна, яке попереднє керівництво хотіло придбати та ввести в експлуатацію до середини 2027 року, з придбанням іншого такого судна до середини 2027 року.
Також планується, що після закінчення десятирічної угоди щодо цих двох вживаних суден будуть придбані ще два аналогічні вживані судна, які замінять судна «Котор» та «Двадесят перший май» відповідно у 2035 та 2037 роках, термін експлуатації яких на той час наближатиметься до кінця. Таким чином, флот до середини 2027 року подвоїться з двох до чотирьох суден, із загальною вантажопідйомністю 152 000 тонн замість нинішніх 70 000 тонн.
На основі детальних даних про очікуваний рух фрахтових ставок та їх поступове середнє зростання, незначне збільшення щоденних операційних витрат та погашення комерційних кредитів на закупівлі, колишнє керівництво також підготувало детальний прогноз очікуваних бізнес-результатів компанії та її здатності погашати ці кредити, а також повертати державі 37 мільйонів євро, які вона, як гарант китайського кредиту, сплатила китайському банку замість CP у той час, коли компанія не могла зробити це сама зі свого прибутку.
Згідно з цими прогнозами, якби цей сценарій реалізувався, то в період з 2025 року по кінець 2039 року CP досяг би загального операційного прибутку за методом EBITDA у розмірі 86 418 623 доларів США, погасив би кредити комерційних банків, взяті на придбання чотирьох суден, що були у використанні, на суму 47 449 733 доларів США та, відповідно до рішення Агентства з питань запобігання корупції, повернув би державі 38 968 890 доларів США «несанкціонованої державної допомоги» (планину китайського кредиту, яку Уряд сплатив як гарант замість CP).
Звернення, які міністр морських справ не хотів чути
«Враховуючи всю ситуацію, коли «Чорногорська пловідка», навіть за умов кредитної заборгованості перед Ексім Банком, функціонувала нормально та після забезпечення покриття всіх поточних операційних витрат змогла досягти багаторічного операційного прибутку, немає чітких позицій щодо того, що зараз, коли компанія виходить з кредитної заборгованості, коли створюються умови для розширення судноплавних потужностей, шляхом придбання суден, компанію слід закрити, а її судна передати комусь іншому. Операційне керівництво досі виключно виконувало та продовжує успішно виконувати всі завдання, які стоять перед ним у сфері управління та керівництва суднами та компанією, тому немає абсолютно жодної потреби залучати якесь інше керівництво. Ми вважаємо, що нікому не зрозуміло, що хтось готовий вступити в таку авантюру, і що серйозна та надзвичайно перспективна компанія, яка завдяки оновленню флоту може повернути судноплавну галузь Котора на деякі з її старих шляхів, зараз закрита», – йдеться наприкінці аналізу, поданого до Міністерства морських справ.
Колишнє керівництво звернуло увагу міністра Радуловича та його соратників на те, що «Бокельє та Бока-Которська мають значну частину своєї історії, пов’язану з морем та морськими справами, тому немислимо, щоб хтось міг це забути, або, можливо, хтось не розуміє, наскільки це важливо для Котора та Боки-Которської, і, очевидно, ініціатор цієї ініціативи не розуміє, що цього не слід чіпати».
«Ми очікуємо, що непотрібний пил, який піднявся навколо цього, скоро вщухне, бо вважаємо, що хтось почав це через чисте незнання ситуації та значення, яке ця компанія має для Котора, Боки та Чорногорії як морської країни», – сказали вони.
Але, мабуть, ніхто не хотів їх чути.
Лазаревич: Їхній матеріал був чудовий, а потім вони сказали, що нічого хорошого не було
Капітан Йово Лазаревич розповів «Вісті», що наприкінці жовтня минулого року він подав державному секретарю Міністерства морських справ Йовану Шчекичу, який був представником державного капіталу на зборах акціонерів компанії, Аналіз та прогноз подальшого розвитку компанії, підготовлений колишньою радою директорів CP.
«Він тоді сказав, що цей матеріал чудовий, а потім, коли відвіз його до Подгориці та показав міністру Радуловичу та іншим, пізніше сказав мені, що це нібито «нічого не годиться», без подальших пояснень. Однак я вже бачив намір Міністерства морських справ знищити цю компанію, що чітко видно з того, що ми, як Рада директорів, заявили у висновку Аналізу», – зазначив Лазаревич.
Бонусне відео:
