Міністерство морських справ відреагувало на статтю «Мільйони прибутків та нові кораблі замість краху», опубліковану сьогодні у Vijesti.
Передаємо відповідь повністю:
«Ми вражені заявами ЗМІ, зробленими колишнім керівництвом Чорногорської пловидби щодо діяльності компанії. Бізнес-план, на який вони посилаються, який вони раніше подали до Міністерства морських справ, повністю демонструє недостатні знання тодішнього керівництва про управління державною компанією. Заради об'єктивного інформування громадськості ми хотіли б прояснити повну безумність ідеї тодішнього керівництва, яку вони вважали рятівним рішенням для Чорногорської пловидби. Це рішення відображається в тому, що вони запропонували взяти новий кредит на придбання нових суден, і що вони забули, навмисно чи ні, що кредит, взятий в Exim Bank на придбання перших двох суден, не був погашений Чорногорською пловидбою, а більша його частина була сплачена державою як гарантом за кредитом, на підставі якого Чорногорська пловидба заборгувала близько 37 мільйонів євро державі Чорногорія».
Якщо повідомлення ЗМІ, з повною відсутністю уваги до реальних аргументів та можливостей, повторюють як мантру, що Чорногорська пловідба могла взяти кредит у вітчизняних/іноземних банках для придбання нових суден «без будь-якої подальшої участі чи гарантій з боку держави як власника компанії», то дуже відкрито демонструється, що метою є не інформування громадськості про правду, а постійне маніпулювання неправдою та в цьому дусі створення громадської думки.
Будь-хто, хто хоч трохи знає банківський сектор, може сказати, що такий крок неможливий, оскільки реальна ринкова вартість суден майже вдвічі менша за зобов'язання «Чорногорської пловідки», що дуже легко перевірити. Коли ми всі визнаємо той факт, що «Чорногорська пловідка» не є кредитоспроможною, то будь-які подальші пропозиції щодо бізнес-планів на цій основі втрачають чинність, що безпосередньо стосується бізнес-плану, згаданого в ЗМІ, який був підготовлений тодішньою радою директорів. Тому, оскільки бізнес-план, на якому базуються певні тексти в ЗМІ, є безглуздим, сама реакція на звинувачення така ж безглузда, але вона також необхідна для об'єктивного інформування громадськості.
Вищезазначене підтверджується тим фактом, що комерційний банк навіть не надав «Чорногорській пловідці» продовження терміну дії існуючого на той час овердрафтного кредиту на суму близько 400 000 євро, що чітко свідчить про загальний фінансовий стан та повну кредитоспроможність компанії. Відповідно, пропозиції колишнього керівництва ґрунтувалися на загальних припущеннях, без будь-якої конкретної основи та операційного плану фінансування, що передбачає наявність дійсного підтвердження від банку, яке б підкреслювало готовність до фінансування та підтверджувало доцільність запропонованого рішення. Отже, якщо ви вже подаєте бізнес-план, головне, що слід включити, це доцільність запропонованих дій...
Щодо публікацій певних ЗМІ та заголовка «Їхній матеріал був чудовим, а потім вони сказали, що все гаразд», постійні спроби маніпуляцій вкотре підтверджуються. Це правда, що пан Лазаревич від імені ради директорів подав бізнес-план/аналіз до Міністерства морських справ у Подгориці, але не те, що він спочатку був «чудовим», а потім згодом був представлений висновок, що «все гаразд». Враження від документа складається не в момент його завантаження (особливо якщо він має 30 сторінок), а після того, як ви його детально проаналізували.
Зрештою, зазначимо, що навіть вищезгаданий бізнес-план не є продуктом самоініціативи тодішньої ради директорів, президентом якої був Йово Лазаревич, а є результатом наполегливих наполягань Міністерства морських справ заохотити членів ради директорів виконувати свою роботу та забезпечити стале рішення для продовження бізнесу Чорногорської пловидби, чого не було зроблено. Постійним опором необхідності аналізу ситуації незалежним органом було надіслано очевидний сигнал про те, що покладатися на державну скарбницю та підтримувати статус-кво з боргами майже 40 мільйонів євро є найбільш прийнятним рішенням. Також прийнятним було рішення незаконно посадити на судна «Котор» та «21. май» членів екіпажу з країн, з якими Чорногорія не має угоди, що є прямим порушенням закону. Також відповідальність за технічну справність суден та ставлення екіпажу в ключові моменти несе тодішня рада директорів на чолі з Йово Лазаревичем та рештою керівництва, результатом роботи якої є три затримання судна "Котор" протягом кількох місяців, які пов'язані з величезними накопиченими витратами в портах світу на загальну суму близько 2.4 мільйона євро та зрештою, як єдине рішення, рішення Уряду продати судна з метою контролю за пошкодженнями та збереження хоча б частини державного майна. Наголошуємо, що Міністерство морських справ раніше порушило кримінальні справи проти відповідальних осіб у компанії, на що ми очікуємо реакції компетентних установ.
«Хоча ми повністю розуміємо морські традиції Боко-Которської затоки та важливість морської справи не лише для Боко-Которської затоки, а й для держави Чорногорія, ми вважаємо, що вдаватися до маніпуляцій у цьому випадку не є правильним шляхом. Міністерство морських справ залишається відданим розвитку та фундаментальній реформі морської справи в Чорногорії, але на міцних засадах, як покаже час», – написано у відповіді Міністерства морських справ.
НЕ ПРОПУСТІТЬ
Бонусне відео:
