За суперечливий проект будівництва дороги від Лубніце до Єзеріне з тунелем Клісура через гору Б'єласіца у грудні минулого року було сплачено 818 тисяч євро, що доводить загальну суму до понад 63,1 мільйона євро, оголосила організація «Дія за соціальну справедливість».
Неурядова організація заявила, що це означає, що робота оплачувалася протягом цілого десятиліття.
«Договір на виконання робіт вартістю 34,6 мільйона було укладено наприкінці 2016 року з компанією Euro Asflat із Сараєва, а в грудні того ж року було сплачено перші приблизно 3,5 мільйона євро за початок робіт», – нагадали в ASP.
Однак, як зазначалося, у наступні роки через неякісний основний проект, на основі якого проводилися роботи, під час виконання робіт виникли серйозні труднощі, що призвело до затримки термінів завершення робіт та збільшення витрат.
Дані ASP показують, що до кінця минулого року сараєвському підряднику виплатили понад 63,1 мільйона євро, що на 28,5 мільйона більше за початкову ціну контракту, і сумнівно, чи це остаточна ціна цієї роботи, яка кілька років тому опинилася у Спеціальній державній прокуратурі. Епілог прокурорського провадження невідомий.
«Хоча сараєвська компанія виграла роботу, основним субпідрядником виступила компанія Bemax з Подгориці, а для виконання певних частин робіт були залучені й інші вітчизняні компанії. Наприклад, для виконання частини електромонтажних робіт була залучена компанія BB Solar, що належить Блажо Джукановичу, синові почесного президента Демократичної партії соціалістів Міло Джукановича», – повідомила ASP.
У частині документації, що знаходиться у розпорядженні ASP, щодо головного проекту реконструкції дороги Беране-Колашин, ділянка Лубниця-Єзеріне, проектувальником вказано Put Inženjering з Подгориці, а Раденко Остоїч – головним проектувальником. Головним аудитором проекту був «Інститут цивільного будівництва» з Подгориці, а головним аудитором – Мілош Кнежевич, а номер цього звіту датований лютим 2016 року.
«Однак, під час виконання робіт, цей основний проект довелося змінити, тому зміни мали пройти процедуру повторного розгляду, і зрештою, частина робіт була виконана на основі початкового переглянутого основного проекту, частина робіт – на основі зміненого переглянутого проекту, а частина робіт – на основі проекту завершеного будівництва об’єкта», – йдеться у повідомленні.
ASP повідомила, що невідомо, чи порушувалося питання про анулювання ліцензій відповідальних планувальників та аудиторів через численні збої в роботі, але наразі відомо, що серед основних проблем були ті, що стосувалися індикативно розроблених рішень щодо геологічного стану місцевості (прорив через Б'єласицю).
«Коли навесні 2024 року тунель Клісура було введено в дослідну експлуатацію, комісія з технічного огляду вказала, що, хоча роботи «по суті завершені», все ще існують недоліки, які необхідно усунути та виконати за «відповідних заходів захисту та безпеки руху», – додається у заяві.
ASP заявила, що під час пробної експлуатації мали дотримуватися обмежень, зокрема заборону на перевезення небезпечних матеріалів на всій ділянці, заборону на вантажний рух через тунель, обмеження швидкості для транспортних засобів через тунель до 40 кілометрів на годину, обов'язкову постійну присутність пожежної машини в тунелі, а також дозволено пробну експлуатацію з 7:00 до 18:00.
«Ця транспортна інвестиція є однією з найдорожчих у країні, і вона включає не лише вартість виконаних будівельних робіт, а й низку супутніх витрат, таких як платежі іноземному консорціуму як професійний нагляд за роботами, додаткові платежі за зміни до проекту, вартість експропріації, вартість позиченого іноземного кредиту або витрати вітчизняних органів влади», – підсумовується у заяві.
Бонусне відео:
