Меморандум про взаєморозуміння з «Abu Dhabi Ports Company», яка є Міністром морських справ Філіп Радулович Підписаний на початку місяця документ стурбував працівників "Порту Бар", які стверджують, що це "продаж через задні двері", тоді як урядове відомство заявляє, що це не зміна власності чи концесія, а "юридично не зобов'язуючий документ".
Після того, як Радулович підготував, а уряд у березні ухвалив Меморандум про взаєморозуміння з арабським інвестором «Faminas Investment Group», який визначає низку умов у разі придбання 22 відсотків акцій «Barska Plovidba», слідом за ним було укладено новий меморандум з іншою арабською компанією «Abu Dhabi Ports Company», який стосується двох портів – Бара та Котора.
Цей документ передбачає спільний розгляд потенціалу покращення «Порту Бар», розвитку допоміжної інфраструктури та цифрових рішень, а також можливості співпраці з «Портом Котор», з повною повагою до державних інтересів та існуючих структур власності.
«Abu Dhabi Ports Company» (AD Ports Group) — велика державна логістична та портова компанія в Об'єднаних Арабських Еміратах (ОАЕ), яка управляє портами, терміналами, вільними зонами та транспортними мережами. Вона належить Інвестиційному фонду Абу-Дабі та вважається однією з ключових державних інфраструктурних систем ОАЕ.
Меморандум про взаєморозуміння (MoU), як зазначено в інформації для уряду, визнає потенційні переваги спільної співпраці над проектами модернізації та розширення «Порту Бар», розвитку допоміжної портової інфраструктури, включаючи вільну економічну зону, залізницю та цифрові рішення в Чорногорії, а також можливість співпраці щодо управління круїзним терміналом «Порт Котор» у співпраці з муніципалітетом Котор як мажоритарним власником порту.
Мета документа, як заявило відомство Радуловича, полягає у сприянні співпраці між сторонами та створенні рамок для тіснішої співпраці та обміну інформацією у сферах, що становлять взаємний інтерес.
Вони додали, що меморандум не регулює реалізацію конкретного інвестиційного проєкту, а радше «встановлює рамки для майбутніх обговорень, аналізу, обміну інформацією, проведення досліджень та розгляду потенційних можливостей розвитку та інвестування».
У частині меморандуму, що стосується співпраці, зазначено, що він буде створений з метою розробки спільних проектів та програм відповідно до стратегій співпраці, прийнятих політичними органами влади своїх країн, надання на взаємній основі технічної допомоги у сферах, які можна визначити та узгодити, а також сприяння координації та ефективному здійсненню спільної діяльності, щоб уникнути дублювання зусиль.
Уряд та компанія з ОАЕ також сформують робочу групу, яка спільно працюватиме над виконанням меморандуму.
Працівники стурбовані правами
Після появи інформації про те, що Радулович підписав цю угоду з компанією з ОАЕ, дві профспілки працівників AD "Luka Bar" відреагували та висловили серйозну стурбованість щодо оголошень про те, що майбутнє розглядається шляхом переговорів з компанією "Abu Dhabi Ports".
Вони заявили, що неприйнятно, щоб рішення щодо стратегічної державної інфраструктури приймалися без повноцінного громадського обговорення, без гарантій для працівників та без реальної участі профспілок.
«Ми відкидаємо той факт, що майбутнє «Порту Бар» обговорюється за зачиненими дверима, через меморандуми, переговори та домовленості, про які працівники та громадськість не мають достатньої інформації», – заявили обидві профспілки, додавши, що їх особливо непокоїть той факт, що потенційним партнером стає компанія, що підтримується іноземним державним капіталом.
Вони стверджують, що це означає, що «Порт Бар» практично передається не під контроль «звичайного» інвестора, а під вплив і контроль іншої держави, з її власними економічними, логістичними та геополітичними інтересами. Такий підхід для них неприйнятний, сказали вони, та оцінили, що це шлях до продажу через задні двері, а як додаткову причину для обережності назвали систему, з якої походить потенційний партнер.
Для працівників «Лука Бар», як вони заявили, не мало значення, чи походить стратегічний партнер з країни, де захищено профспілкову організацію, колективні переговори та соціальний діалог, чи з системи, в якій профспілкові свободи «серйозно обмежені».
Вони також заявили, що поставити "Порт Бар" у ситуацію, коли іноземного інвестора представляють як єдиний порятунок, означає визнання того, що держава не виконала свою роботу, і що Порт Бар має залишатися під державним управлінням.
Тому, наголосили вони, вимагають, щоб представники працівників та представницькі профспілки "Порту Бар" були включені до всіх подальших обговорень щодо майбутнього компанії, а також щоб усі документи, аналізи, оцінки, меморандуми та можливі моделі співпраці були доступні громадськості.
«Розвиток не є загрозою»
На запитання «Вісті», чи може Міністерство морських справ (MPO) гарантувати безпеку працівників у процесі співпраці з «Abu Dhabi Ports» і чи це не призведе до продажу, вони відповіли, що «вони не повинні розглядати можливий розвиток компанії як загрозу, а як можливість зміцнити бізнес, збільшити обсяги перевалки, покращити портові потужності та краще позиціонувати «Порт Бар» у регіональних та міжнародних логістичних потоках».
Вони оцінили, що введення в експлуатацію невикористаного потенціалу "Порту Бар" може означати більше діяльності, більше робочих місць, сильнішу компанію та стабільніші умови для працівників у довгостроковій перспективі.
Коментуючи занепокоєння профспілок компанії, більшістю з якої належить держава, вони заявили, що кожне звернення розглядають з особливою увагою:
«Ми розуміємо потребу профспілки захищати права та інтереси працівників, але вважаємо важливим, щоб питання стратегічного розвитку «Порту Бар» розглядалося об’єктивно, у повному контексті та на основі фактичної правової природи підписаного документа. Меморандум про взаєморозуміння... не є документом, який вирішує питання зміни власності, концесії, продажу, передачі управління чи будь-якої форми вилучення Порту Бар з державного володіння», – заявили вони газеті.
Вони стверджують, що це юридично необов'язковий документ, який відкриває можливості обміну інформацією, проведення аналізу та вивчення потенційних моделей співпраці з метою кращої оцінки потенціалу розвитку "Порту Бар".
На запитання, як вони прокоментують звинувачення працівників і чому не включили їх до обговорень, вони відповіли, що меморандум не вирішує питання стратегічної державної інфраструктури, а також не містить жодних рішень щодо статусу, власності, концесії чи управління, але вони запросять працівників, якщо проекти будуть завершені.
«Підписаний Меморандум про взаєморозуміння являє собою виключно основу для можливої співпраці, обміну інформацією, проведення аналізу та розгляду потенційних можливостей розвитку та інвестицій у найближчий період. Якщо будь-який проект буде реалізовано в найближчий період, цей процес має проводитися відповідно до законодавства Чорногорії, за участю всіх компетентних установ та відповідних зацікавлених сторін».
Хоча в Меморандумі зазначено можливість інвестування та реалізації спільних проектів, MPO зазначила, що він не визначає конкретних інвестицій, термінів реалізації, фінансових зобов'язань чи окремих проектів.
«Це відкриває можливість вивчення потенційної співпраці в найближчий період у сферах, пов’язаних з модернізацією, розвитком, управлінням та розширенням «Порту Бар», розвитком допоміжної портової інфраструктури, вільної економічної зони, залізничних та цифрових рішень, а також можливості співпраці щодо круїзного терміналу «Порт Котор».
Ми розмовляли з Йокичем, а не з П'єшчичем.
З відповіді на запитання «Вісті» про те, чи розмовляло Міністерство морських справ з керівництвом «Порту Котор» та «Порту Бар» щодо меморандуму, випливає, що вони спілкувалися з президентом муніципалітету Котор Володимиром Йокичем, але не з директором «Порту Бар» Іллею П'єшчичем.
Як вони зазначили, зв'язок з установами портової системи здійснюється постійно, відповідно до обов'язків Міністерства та важливості, яку порти мають для загального морського та економічного розвитку.
Щодо «Порту Бар», вони повторили, що це юридично необов’язковий Меморандум про взаєморозуміння, який являє собою початкову основу для можливої співпраці.
З іншого боку, коли йдеться про «Порт Котор», MPO зазначає, що між кабінетом Йокича та відповідними відомствами було спілкування, «враховуючи той факт, що Муніципалітет Котор є мажоритарним власником AD «Порт Котор»». Саме через таку структуру власності, повідомили вони редакції, будь-який можливий подальший розгляд цього питання має проводитися у співпраці з Муніципалітетом Котор та відповідно до обов'язків органів компанії та чинних нормативних актів.
Побачити більше:
Завантажте додаток та слідкуйте за новинами
СЛІДКУЙТЕ ЗА НАМИ
