Міністр морських справ Філіп Радулович Він повторив, що продаж обох суден державної судноплавної компанії Crnogorska plovidba Kotor (CP) та її практичне закриття було правильним, державницьким та єдино можливим кроком.
Кораблі «Котор» та «Двадесят перший май» були продані у вересні минулого року, після згоди уряду, наданої за ініціативою Міністерства морських справ, за суперечливих обставин датській компанії «K/S Navision Group» за 13,2 мільйона доларів, що на третину менше за їхню ринкову вартість. З того часу КП практично не веде господарської діяльності, але досі має виконавчого директора, сімох співробітників та п’ятьох членів Ради директорів, які отримують зарплату та надбавки.
Відтоді Міністерство морських справ офіційно не оголошувало, що вони робитимуть з компанією без активів, на рахунках якої на кінець минулого року після продажу суден залишилося лише близько трьох мільйонів євро.
Хоча кораблі КП від Міністерства морських справ були представлені публіці перед продажем як нібито погані, занедбані та низької якості, «Котор» та «Двадесят перший май», під новими назвами «Атлантичний Північ» та «Скайфол», вони без проблем плавають і заробляють гроші своєму новому власнику з Данії.
«Я абсолютно не відчуваю сорому чи збентеження, абсолютно ні. Уряд, за моєю пропозицією, прийняв єдине державницьке рішення цієї проблеми», – сказав Радулович, відповідаючи на запитання «Вісті», чи відчуває він відповідальність і сором за те, що судноплавну компанію буквально знищили під його керівництвом минулого року, і що це сталося після того, як обидва кораблі CP були повністю погашені китайському кредитору за їх будівництво та могли бути вільними як застава за новим кредитом, який допоміг би компанії подолати поточну неплатоспроможність і, можливо, розширити свій флот.
Натомість Міністерство морських справ вирішило «врятувати» КП, наполягаючи на підписанні суперечливої угоди про ділову співпрацю, безпрецедентної в морській практиці, з компанією Barska plovidba, яка перебуває в державній власності, що призвело до хаосу в управлінні суднами КП, тривалої зупинки «Котора» в США та Великій Британії, накопичення додаткових непотрібних витрат та термінового продажу суден нижче ринкової вартості.
НЕ ПРОПУСТІТЬ
«Нестійко з самого початку»
Радулович повторив, що продаж суден та практичне закриття CP було правильним кроком, оскільки, як він сказав, компанія майже кожен фінансовий рік з моменту свого заснування закінчувала у збитках, і що сьогодні вона заборгувала державі близько 40 мільйонів євро втраченого статутного капіталу та платежів за кредитами, які уряд, як гарант, сплатив китайському кредитору.
«Це не було сталим рішенням з самого початку. Можливо, якби компанія мала чотири кораблі, і її не розділили на два в Барі та два в Которі. Можливо, за гарного управління це було б сталим рішенням. Як воно є, це не було сталим. Це було погане управління з самого початку. Крім того, рада директорів CP, яка обіймала ці посади в грудні 2024 року, так би мовити, забила останній цвях у труну. Вони могли б вчасно домовитися про оренду суден за вищою ціною, але вони цього не зробили, і це була їхня помилка. Вони чекали кілька місяців, а потім ринок упав. З листопада, грудня по лютий, коли вони нарешті домовилися про нові угоди про оренду, ринок обвалився», – сказав Радулович, звинувачуючи раду директорів, яку з того часу було звільнено та очолив капітан далекомагістрального судна. Йов Лазаревич.
Однак він не сказав, що на той час, за який він звинувачує керівництво у тому, що воно не уклало нові тайм-чартери за вищими цінами, судна CP вже були в оренді за цінами, які дозволяли їм отримувати прибуток, і що ці контракти не могли бути розірвані до узгодженого терміну, що збіглося з тим, що тим часом відбулося падіння цін на світовому ринку суднових площ та падіння орендної плати до рівня, який не дозволяв судновласнику просто відтворюватися.
«Вони чекали, чекали, чекали, поки ринок відновиться, а ринок не відновився. І вони ухвалили рішення орендувати ці кораблі за 7.500 доларів на день. Ситуація дійшла до того, що корабель «Котор» було захоплено, а точніше затримано в Саванні. Він був у такому поганому стані, що корабель затримали на 20 днів. Вони накопичили витрати, я думаю, 1,8 мільйона євро, і це був фактичний кінець. Єдине раціональне державницьке рішення на той момент, я переконаний, що будь-хто на моєму місці в той момент прийняв би таке рішення. Що краще було виставити його на продаж тоді і щось з цього отримати, ніж щоб кораблі затримувалися в якихось світових портах, а держава не отримувала нічого. Щось краще, ніж нуль».
На запитання, чому він та його соратники з верхівки Міністерства юстиції, продаючи кораблі КП, ввели громадськість в оману щодо їхнього нібито поганого стану, який міг вплинути на ціну покупки, представивши фотографії кораблів, яким щонайменше півтора року і які об'єктивно не показували їхнього стану, Радулович відповів, що «це були абсолютно актуальні фотографії, коли ми їх надіслали в тій заяві, тому тут немає жодної дилеми».
Менеджмент у SPO
Міністерство морського господарства подало до Спеціальної державної прокуратури кримінальні заяви проти членів колишньої ради директорів CP, звинувативши їх у нібито некомпетентності, зловживаннях та можливій корупції під час укладання договорів на регулярний п'ятирічний капітальний ремонт суден на турецькій верфі у 2022 році.
Згідно з інформацією «Вісті», члени колишньої Ради директорів та інші давні члени керівництва CP минулого тижня дали свідчення інспекторам Департаменту спеціальної поліції в Подгориці з цього приводу.
Державний секретар Міністерства морських справ Павле Трипкович вказує на те, що керівництво CP мало керувати компанією та рятувати її.
«Ми залишили це їм, довіряючи їм. Так сталося, що компанія не мала жодних конкретних пропозицій, або ці пропозиції були настільки поганими, бо у нас є велике обмеження через правила захисту конкуренції. Тож наші руки були зв’язані від будь-яких дій для держави, щоб допомогти CP. У нас були судові рішення та рішення Агентства із захисту конкуренції, які заважають нам допомагати законним шляхом», – сказав Тріпкович.
Натякаючи на суперечливий договір про ділову співпрацю між CP та «Barska plovidba», на якому вони наполягали, Тріпкович сказав, що Міністерство морських справ вдалося до «деяких креативних рішень, які... не заборонені, тому дозволені».
«Вони не поширені в морській практиці, але я все одно вважаю, що це була гарна пропозиція».
Хоча ця домовленість призвела до хаосу в управлінні суднами та зупинки «Котора» в США, Тріпкович заявив, що це був «контракт центуріона, але він був дозволений, а не заборонений Агентством із захисту конкуренції», і що він «зрештою був виконаний», хоча «Барська пловидба» в односторонньому порядку розірвала його невдовзі після зупинки судна в Саванні.
Він висловив підозру, що в цей період мали місце «змовницькі дії з боку людей з Компартії, враховуючи послідовність подій». Він звинуватив колишнє керівництво у тому, що на судна Компартії, з порушенням правил, сідали моряки з Ефіопії та Грузії, а також у тому, що воно своєчасно не повідомило Міністерство про блокування рахунків компанії Першою банкою та проблеми з ліквідністю, які вони спричинили у своєчасному врегулюванні зобов'язань перед екіпажами та технічному обслуговуванні суден.
Він розкритикував колишнє керівництво КП за оплату значно дорожчого капітального ремонту та докування своїх суден у 2022 році в Туреччині порівняно з тим, скільки «Барська пловідба» заплатила за ці капітальні ремонти своїх суден два роки потому, наголосивши, що капітальний ремонт було проведено «на основі однієї заявки, без будь-якої прозорої процедури державних закупівель», і що вони «могли б зібрати щонайменше три заявки».
Однак він не заявив, що під час капітального ремонту на суднах CP було встановлено нову систему очищення баластних вод, що значно збільшує вартість операції, тоді як на суднах Barska Plovidba цього не було, а також не заявив, що судна Barska ремонтувалися на тому ж верфі, що й судна CP.
Тріпкович сказав, що Міністерство морських справ 25 липня минулого року подало кримінальну заяву проти колишнього керівництва КП, що вона довго не розглядалася, і що тим часом прокурор, який веде справу, змінився, оскільки міністерство кілька місяців тому надіслало термінові запити.
«Ми також очікуємо, що вони нас вислухають, що нам все це пояснять набагато детальніше. Ми були абсолютно впевнені у своїх добрих намірах. Чи могли ми зробити краще? Напевно, ні. Але ми зробили все, що могли, і зрештою врятували те, що можна було врятувати. Нехай влада розслідує, і все», – сказав Тріпкович.
Бульвар Тіват - Яз може бути завершено до кінця липня, "якщо стане напружено"
Радулович, Тріпкович та директор Директорату безпеки судноплавства Міністерства морських справ капітан Горан Ідризович були гостями форуму, організованого Виконавчою радою PES у Тіваті позавчора.
З цієї нагоди вони відповіли на запитання прихильників партії та громадян у сфері транспорту та морських справ: від заходів щодо покращення безпеки на морі в Которській затоці, через суворіший контроль на морі, нове законодавство, чартери яхт та трудовий і правовий статус моряків, до інфраструктури дорожнього транспорту.
Радулович, який також очолює Міністерство транспорту як виконувач обов'язків міністра, заявив, що вважає, що будівництво бульвару Тіват - Яз може бути повністю завершено до кінця липня, "якщо на це натиснути".
Він оголосив, що будівництво об'їзної дороги навколо Будви розпочнеться до кінця року, а роботи з будівництва другої ділянки автомагістралі від Матешева до Андрієвиці розпочнуться до кінця червня.
Побачити більше:
Завантажте додаток та слідкуйте за новинами
СЛІДКУЙТЕ ЗА НАМИ
