Три місяці тому виповнилося 80 років від початку найбільшої в історії війни морської десантної операції, знаменитої операції «Оверлорд», тобто висадки військово-морського та повітряного десанту союзників на німецьку атлантичну стіну в Нормандії у Другій світовій війні.
Це було довгоочікуване вторгнення союзників до Західної Європи, яка протягом чотирьох років була окупована нацистською Німеччиною, тобто відкриття так званого Західного фронту та Гітлерівська Німеччина в «кліщах», великою зброєю якої були сили західних союзників з одного боку, тобто війська радянської Червоної армії з іншого.
Майже 6 1944 американців, британців, канадців, поляків, австралійців, південноафриканців і новозеландців взяли участь у реальній морській десантній операції в Нормандії, яка отримала назву «Нептун» (День Д) і була частиною ширшого плану «Оверлорд». 160.000 червня 50.000р., родезійці і члени збройних сил «Вільної Франції». Вони висадилися на пляжі цієї французької провінції та вступили в бій із близько XNUMX XNUMX членів Вермахту, які їх захищали.
Висадка почалася о 6.30:80 ранку. Зона вторгнення була протяжністю 24.000 кілометрів, на п'яти секторах, пляжах, які називалися: Джута, Омаха, Меч, Джуно і Голд. Парашутне десантування приблизно 6.939 1.213 військовослужбовців союзників передувало амфібійній висадці флоту вторгнення, який складався з кораблів восьми різних країн - загалом 4.126 кораблів (1.600 військових кораблів, XNUMX транспортних кораблів і XNUMX допоміжних кораблів, включаючи торговельні кораблі). Серед цих суден був старий югославський корабель із назвою, яка завжди була дуже важливою для Чорногорії, і з дуже конкретним завданням...
А саме, окрім спорудження та укріплення плацдармів на контрольованому противником і добре захищеному узбережжі, а також наступного швидкого проникнення висаджених союзних підрозділів у безпосередній тил узбережжя та створення більш широкої оперативної бази для подальшого просування в у внутрішній частині окупованої Франції, для успіху цієї безпрецедентно великої військово-десантної операції вирішальне значення мала матеріально-технічна база, тобто постачання висаджених сил обладнанням, зброєю, боєприпасами, продовольством та всіма іншими численними необхідними речами. Оскільки вони не могли розраховувати на те, що вони швидко завоюють один із найближчих великих французьких морських портів, тобто що відступаючі німці не будуть навмисно знищувати ці портові споруди, планувальники союзників з 1942 року в найсуворішій таємниці почали розробляти надзвичайно новаторський для того часу проект т.зв. портативні тимчасові гавані під назвою Mulberry Harbors. Вони будуть сформовані перед недоглянутими пляжами Нормандії всього за кілька годин після висадки зі збірних бетонних і сталевих секцій, які будуть доставлені з Великої Британії через Ла-Манш, ще під час перших боїв десанту з оборонці Атлантичного муру йшли.
Цей надзвичайно добре спроектований і виконаний інженерний подвиг призвів до встановлення двох гаваней Малберрі перед пляжами Нормандії всього через кілька днів після вторгнення. Формування цих штучних портів, для яких через Ла-Манш було перетягнуто понад 400 секцій вагою майже 1,5 млн тонн, почалося ще 8 червня і завершилося в найближчі три-сім днів, коли порти запрацювали і почали приймати і трансферний вантаж, який привезено з Британії транспортними суднами.
Утворилися дві гавані
Було сформовано два порти - «Малберрі А» перед Омаха-Біч, призначений для постачання американських військ і «Малберрі Б» (пізніше названий Порт-Вінстон на честь британського прем'єр-міністра Черчілля) перед Голд-Біч, призначений головним чином для постачання британських та інших союзних сил .
Щоб ці порти функціонували, необхідно було придумати швидку і дешеву систему будівництва хвилерізів, яка захистила б їх від найсильніших хвиль Атлантичного океану. Тому планувальники союзників вирішили побудувати ці хвилерізи під назвою «Аґрус» на мілководдях перед гаванями «Мулберрі», навмисно топлячи старі військові та торгові кораблі. Всього утворилося п'ять таких хвилерізів, що складаються з ряду навмисно затоплених кораблів - всього їх 62.
Серед цих кораблів був старий югославський вантажник «Njegoš», який раніше використовувався Міністерством військового транспорту Великобританії. Пароплав, побудований ще в 1908 році, а саме, вже не можна було використовувати для транспортування військових матеріалів, продовольства та обладнання, якими «Njegoš» до того часу займався для союзників, тому було вирішено, що це буде один із кораблів. який свідомо поклав би своє життя на вівтар успіху безпрецедентних масштабних десантних операцій, вирішальних для швидкого завершення Другої світової війни в Європі, на яке сподівалися союзники.
«Мене посадили на корабель «Негош» бурхливого зимового дня січня 1944 року. Це був старий напівзруйнований трампер приблизно 4.000 грт... Він місяцями пролежав в одному з доків Ліверпуля. Ходили, однак, пошепки про якесь особливе завдання, для виконання якого він був призначений. Ця новина була підтверджена, коли група чоловіків піднялася на борт і почала свердлити отвори в водонепроникних перегородках і розміщувати динаміт уздовж бортів корабля. Спекуляції досягли піку одного дня, коли екіпаж був піднятий на борт.
Замість звичайного щоденного графіка роботи нас загнали в ретельно охоронювану кімнату, де нам по секрету сказали, що наш корабель братиме участь у вторгненні. Подорож мала бути в один кінець, оскільки корабель потрібно було затопити, щоб створити штучну гавань для висадки підрозділів вторгнення», — пише один із членів його тодішнього змішаного екіпажу, британський моряк, про підготовку до останнього. подорож "Нєгоша" Т. Г. Девіс. Він опублікував цю історію в десяту річницю затоплення корабля, в червні 1954 року, в журналі «World Digest».
«Njegoš» був побудований в 1908 році під назвою «Suruga» на британській верфі A. McMillan & Son Ltd. в Данбартоні, Шотландія. Його замовила британська судноплавна компанія New York & Oriental SS Co Ltd з Ліверпуля. Це був вантажний пароплав валовою водотоннажністю 4.393 тонни, довжиною 114,4 метра, шириною 15,9 метра і осадкою 5,34 метра. Його приводив у рух паровий двигун із потрійним розширенням потужністю 2.000 кінських сил, побудований британською фабрикою Clyde Shipbuilding & Eng. Co. від Глазго, за допомогою якого судно досягло максимальної швидкості лише в 11 вузлів. Він змінив кількох власників з Великобританії, США та Данії, перш ніж його купила в 1926 році компанія Jugoslavensko - amerikska plovidba ad зі Спліта і назвала "Njegoš" на честь відомого чорногорського єпископа та поета. У 1928 році була створена нова компанія Jugoslavenski Lloyd ad Split, яка утворилася шляхом злиття Atlantska plovidba Ivo Račić ad та Jugoslavensko-amerikanska plovidba ad - обидві зі Спліта, і «Njegoš» увійшов до складу її флоту.
На початку Другої світової війни корабель відплив для потреб союзників, оскільки «Njegoš» був орендований британським міністерством військового транспорту з 18 березня 1940 року. З червня 1940 року корабель утримувався в сенегальському порту Дакар владою французького маріонеткового уряду у Віші. Журналіст і публіцист зі Спліта написав про цю важку і складну для екіпажу частину кар'єри «Njegoš» в одному з розділів своєї чудової книги «Квіти океану», після війни. Радован Ковачевич.
Остання військова контрибуція
У травні 1944 року «Njegoš» знову перейшло під контроль британського міністерства військового транспорту, але було зазначено, що після майже чотирьох років вимушеної стоянки на якірній стоянці біля узбережжя Західної Африки судно було в такому поганому стані, що він більше не може бути корисним для звичайної навігації. Тому застарілий югославський пароплав був сповнений рішучості разом з 61 іншим подібним старим військовим і торговим кораблем з Великої Британії, США, Греції, Норвегії та інших країн зробити свій останній внесок у військові зусилля союзників і служити захистом від морські атаки на одну з гаваней Малберрі.
Таким чином, «Njegoš» переплив Ла-Манш у конвої різних старих кораблів, які мали бути потоплені біля французького узбережжя в Нормандії.
«Опівночі заступив на другу вахту. Починався великий день. У тиші, що панувала, шум машин здавався мені просто пекельним. Раптом перед нами почувся страшний шум. Моє серце завмерло, коли я дивився в темряву. Сліпучі білі вогні заповнювали обрій, і здавалося, що з усіх боків летіли червоні сяючі кулі», — описує член екіпажу «Його» Т. Г. Девіс напружені моменти, коли старий пароплав, у запалі битви, палаючи навколо, повільно наближався до позиції поблизу французького міста Ароманш, де його передбачалося потопити. Після того, як вони пройшли крізь густу димову завісу, яку заклали на морі військові кораблі союзників, щоб німецькі гарматні батареї з берега не могли поцілити в кораблі, що наближалися до берегів, британський військово-морський офіцер піднявся на «Njegoš» з маленького човна, який потім привів екіпаж до точного місця, де пароплав мав бути затоплений.
«Яку картину ми побачили, коли вийшли з димової завіси. Наскільки сягало око, на наше прибуття чекали човни загарбників, навантажені військами. Німці побудували величезні сталеві балки з бетону прямо під поверхнею моря, а на вершині цих балок встановили міни. Корабель, який торкнувся б їх, не тільки розколов дно, але й злетів у повітря. Морський офіцер завод він показує на далеку скелю. «Це ваша ціль, капітане, 400 футів від каменя. Переслідуйте старого так швидко, як тільки можете", - свідчив Девіс про ці напружені моменти.
«Ми були на позиції, поруч з нами височіла скеля. Віддано наказ «укривати». Ми побігли на корму, де були приміщення екіпажу. Близько тридцяти моряків ВМФ стояли поруч із нами, збившись у цьому вузькому просторі. З оглушливим громом наш корабель злетів у повітря. Погасло все світло. Наступає паніка. Занурюючись на смерть, «Njegoš» на великій швидкості нахилився вбік. Двері заклинило, і ми опинилися в пастці, як миші. Коли нам вдалося пробитися крізь двері, пролунали вітання, але корабель так нахилився, що двері відчинялися вгору, а не назовні, так що ми повзли й ковзали на палубу, а корабель нахилявся дедалі небезпечніше. Хтось крикнув: «Перекидається, стрибайте в море!» Тієї ж миті корабель почав повертатися вправо, оскільки вода піднімалася однаково. Він сів на дно — вільною від води залишилася лише верхня палуба, де юрмився весь екіпаж. Екіпаж ВМС покинув корабель. Їхнє завдання тільки починалося, а наше було виконане.
Топили їх одного за одним
Ми спостерігали, як прибули інші кораблі з конвою, і їх спіткала та ж доля. Вони затопили їх один за одним, щоб утворити хвилеріз для поточних операцій. Небо над нами чорніло від літаків – наших, що мчали в бій. Військовий флот на нашій стороні плив на повній потужності, стукаючи по плацдарму на березі своїми великими гарматами. Я зачаровано спостерігав за цими сценами, як корпус нашого корабля, на якому ми, мабуть, сиділи, тремтів від вибухів. Виходу для нас не було. Ми були на затонулому кораблі. Якби вторгнення провалилося, ми б пропали, але об’єднана сила вільного світу не розчарувала. Трагедія в Дюнкерку 1940 року була помщена», – описав кінець старого югославського пароплава у вирі вторгнення в Нормандію британський моряк Девіс.
Так «Njegoš» був навмисно потоплений 9 червня 1944 року під час операції «Overlord» - висадки союзників у Нормандії, з метою будівництва хвилерізу Gooseberry № 3. 3 (Гоузбері хвилеріз No.6), як частина гавані Mullberry B (Port Winston). Старий югославський вантажний корабель був затоплений шляхом детонації зарядів вибухівки, розміщених у дні його корпусу на мілководді перед Голд-Біч, у позиції номер 15, у серії з XNUMX кораблів, які складали цей хвилеріз.
Наскільки важливим і корисним був тут «Njegoš», свідчить той факт, що порт Mulberry B зумів витримати великий шторм, який обрушився на узбережжя Нормандії 19 червня 1944 року. Штормовий вітер і хвилі сили 8 завдали шкоди порту Вінстон, але на відміну від гавані Малберрі А біля пляжу Омаха, яка була повністю зруйнована, їм не вдалося знищити його. Тому ця вражаюча споруда продовжувала працювати, і протягом наступних восьми місяців (хоча вона була розрахована лише на три місяці) понад 2,5 мільйона солдатів, 500.000 тисяч транспортних засобів різних категорій і більше чотирьох мільйонів тонн різноманітних товарів, необхідних для забезпечення війська союзників, які вторглися у глиб Франції.
Хоча деякі залишки порту Mulberry A все ще видно на мілководдях біля узбережжя Нормандії, це не стосується затонулого югославського пароплава «Njegoš», тому що це судно було витягнуто з моря після війни і порізати на металобрухт.
Бонусне відео:
