На дорогах Чорногорії з початку року до кінця вересня загинуло 11 пішоходів і 313 отримали травми - 84 важкі, 229 - легкі, свідчать дані Управління поліції (УП).
Пішоходи часто не в безпеці навіть на пішохідних переходах, що підтвердив випадок минулого тижня, коли в Подгориці серйозно постраждала п’ятирічна дитина. З іншого боку, аналізи влади показують, що пішоходи часто нехтують ПДР і «перебігають» дороги, де завгодно...
Професор факультету машинобудування Університету Чорногорії Бошко Матович пояснює, що дорожньо-транспортні пригоди за участю пішоходів найчастіше трапляються в містах, де активність пішоходів і інтенсивність руху зросли.
«Страждання вразливих учасників дорожнього руху, особливо пішоходів, викликають велике занепокоєння громадськості. Згідно з даними Всесвітньої організації охорони здоров’я (ВООЗ), половина всіх загиблих у ДТП у світі припадає на вразливих учасників дорожнього руху, причому близько чверті – на пішоходів. У Чорногорії частка загиблих пішоходів у загальній структурі загиблих становить 21%, що майже вдвічі більше, ніж у розвинутих країнах світу», – зазначив Матович.
Він зазначає, що покращення пішохідних та велосипедних доріжок є основною передумовою для більш безпечного пересування «вразливих учасників дорожнього руху».
Поведінка водія критична
Матович підкреслює, що поведінка водія є критичною, а швидка їзда призводить до летальних наслідків для пішоходів.
«Вірогідність смерті в ДТП за участю пішоходів залежить від швидкості зіткнення. Ця залежність описується математично і вказує на те, що при швидкості 30 кілометрів на годину пішоходи мають 90-відсотковий шанс вижити, тоді як зі збільшенням швидкості зіткнення ця ймовірність зменшується. При швидкості зіткнення 45 кілометрів на годину існує 50-відсоткова ймовірність того, що пішоходи виживуть, а коли швидкість зіткнення збільшується на 15 кілометрів на годину, ця ймовірність падає на цілих 40 відсотків. При швидкості зіткнення 80 кілометрів на годину і більше шансів вижити у пішоходів практично немає», – пояснив він.
Він зазначає, що історично Подгориця розвивалася як автомобільне місто, тому що запити громадян «найчастіше задовольнялися цим видом транспорту».
«Десятки років тому у нас не було альтернативи здійснювати щоденні поїздки столицею. Проте останніми роками відбулася зміна свідомості та помітне зміцнення системи громадського міського транспорту та транспортних засобів мікромобільності. Необхідно продовжувати ці тенденції шляхом зміцнення парку громадського транспорту та будівництва інфраструктури пішохідного та велосипедного руху», – сказав Матович.
Неповага до світлофора
У відповіді УП уточнили, що за цей же період працівники ДАІ санкціонували 86 пішоходів, які переходили вулицю в не призначених для цього місцях. Водночас наголошують, що в більшості випадків поліцейські діють превентивно та «попереджають пішоходів, які вчинили порушення ПДР».
Професор Матович зазначає, що найпоширеніші «незаконні переходи є найпоширенішими порушеннями з боку пішоходів».
«Окремі пішоходи намагаються переходити вулицю, коли на світлофорі горить червоний сигнал пішохода, і в таких ситуаціях вони наражаються на більший ризик травмування. Дослідження в Подгориці показують, що майже п’ята частина пішоходів переходять дорогу на червоний сигнал світлофора, що збільшує ймовірність участі в дорожньо-транспортних пригодах у вісім разів більше, ніж при легальному переході. Крім того, було виявлено, що в Подгориці близько 14 відсотків пішоходів переходять дорогу поза пішохідним переходом у місцях, де вони знаходяться в безпосередній близькості, а також, що близько восьми відсотків пішоходів використовують мобільний телефон під час переходу дороги. Така поведінка пішоходів значно збільшує ймовірність потрапити в дорожньо-транспортні пригоди», – сказав він.
Він наголосив, що перехрестя – критичні місця, де, за його словами, виникають конфліктні ситуації між пішоходами та іншими учасниками дорожнього руху.
«Навіть після запровадження світлових сигналів у цих місцях трапляються ДТП з пішоходами. Це можна пояснити тим, що водії чи пішоходи не поважають сигнали світлофора», – сказав Матович.
Дорожнє хамство
За словами Матовича, чітко видно відсутність культури дорожнього руху, яка проявляється «через повсякденну небезпечну поведінку всіх учасників дорожнього руху».
Покарання недбалих водіїв і пішоходів – це, уточнює співрозмовник “Вієстей”, захід, який дасть короткостроковий результат. Матович зазначає, що рух транспорту в Подгориці необхідно краще регулювати, оскільки є значний простір для його розвитку.
«Потрібно більше працювати над встановленням світлофорів на перехрестях, де є кілька смуг руху в одному напрямку. наприклад на бульварі Йосипа Броз Тіто, через швидкість руху транспортних засобів, транспортне навантаження та наявність кількох смуг руху, які мають перетинати пішоходи, вони наражаються на великі ризики. Ця проблема ще більше загостриться після введення в експлуатацію об’єктів ЖКГ, які зараз будуються, коли звернення пішоходів про перехід дороги збільшиться. Також необхідно працювати над зниженням швидкостей у місцях, де вони визнані проблемними», – сказав Матович.
Бонусне відео:
