Міністерство оборони уклало контракт з будівельною компанією «Інком» з Подгориці на доставку та монтаж нових сталевих тросів на шкільному кораблі «Ядран».
Операція передбачає видалення всіх наявних металевих тросів у т.зв стаціонарні кріплення на суднових щоглах і такелажі, а також доставка та монтаж 2.664 довжинних метрів нових оцинкованих сталевих тросів різного профілю, а також виготовлення та встановлення трьох нових блискавковідводних антен на верхах щогл "Ядрана", та 20 нових кабельних затискачів.
На нещодавно завершеному тендері Міністерства оборони «Інком» запропонував виконати цю роботу на найціннішому кораблі ВМС Чорногорії (VCG) на загальну суму 120.008 130 євро без ПДВ. Компанія дала термін XNUMX днів з моменту підписання контракту для завершення робіт на «Ядрані», пришвартованому в порту Бар.
Комісія Міністерства з питань здійснення державних закупівель довірила дуже делікатну роботу компанії, яка не має досвіду виконання подібних складних і складних втручань на стаціонарній колії класичного вітрильного судна типу «Ядран», побудованого понад 90 років. років тому. Нерухома дужка служить для кріплення щогли, утримання хрестовин, фалів, фалів та інших частин суднового такелажу та обладнання.
Другий учасник має досвід, але теж дорожче
Другим учасником тендеру була компанія "Wooden Boats Bokovac" з Бару, яка просила 133.993 120 євро без ПДВ і дала максимальний термін для завершення робіт XNUMX днів, але комісія міністерства відхилила її пропозицію. з процедури публічних закупівель, нібито через те, що частина пропозиції, яка стосується «Декларації суб’єкта господарювання...» складена не за формою, встановленою Положенням про форму декларації суб’єкта господарювання» .
Кілька місяців тому ця компанія завершила масштабну і складну роботу з виготовлення та встановлення 22 нових дерев’яних елементів снасті на «Ядрані». Конопатки цієї фірми за спеціальним замовленням Міністерства оборони виготовили нові дерев’яні елементи снасті – хрестовини, підпори, шплінти тощо, що було технічно дуже складною роботою, яка коштувала Міністерству близько 300.000 тисяч євро.
Для виробництва цих щоглових елементів, виготовлених за найвищими стандартами, 25 кубічних метрів якісного матеріалу з добре висушеної деревини ялини, 300 кілограмів спеціального епоксидного клею, 155 літрів різних розчинників, лаків і фунгіцидів, а також численні металеві троси. , використовувалися гвинти та кріплення. Таким чином, через кілька років «Ядран» знову отримав можливість підняти і розгорнути вітрила на своїх трьох щоглах, що старий вітрильник зробив цього літа на радість усім любителям моря і кораблів, що курсують між Баром і Тіватом. .
Але тепер на частині тих довгоочікуваних і ретельно опрацьованих нововстановлених цінних дерев’яних елементів снасті «Ядрана» замінити старі та встановити нові троси потребує зовсім інший – компанія «Інком». Тому, як неофіційно дізнаються "Вієсті", "Інком" найме для виконання цієї роботи двох субпідрядників із Бару, які мають лише частковий досвід подібних операцій на вітрильниках, значно менших за "Адріану".
«Інком» — будівельна компанія, основним видом діяльності якої, як зазначено на сайті компанії, є будівництво, реконструкція, адаптація, реабілітація, консервація, реставрація, ревіталізація, розширення та будівництво нових будівель.
З іншого боку, компанія "Wooden Boats Bokovac" займається вузькоспеціалізованою діяльністю капітального ремонту існуючих і будівництва нових дерев'яних човнів, багато з яких також обладнані вітрильниками, і має десятиліття досвіду роботи на суднах, включаючи "Jadran". ".
Міністерство оборони, очолюване нім Драган Крапович, в даному випадку він діяв не відповідно до звичайної технічної практики, колись застосовуваної в тиватському «Арсеналі», де «Ядран» кілька разів за свою історію отримував нові дерев’яні елементи снасті та металеві троси в оснащенні. Ця практика передбачає, що щойно виготовлені дерев'яні елементи, на які, серед іншого, повинна бути змонтована частина нових кабелів, після пробного монтажу на щоглах знову знімаються з корабля та перевіряються в майстерні та належним чином обробляються, покриті та захищені, що також передбачає нанесення на них не менше п’яти шарів спеціального лаку. Тільки після цього дерев'яні частини такелажу повертаються на корабель і на них монтуються нові сталеві троси.
Але з невідомих причин Міноборони виключило ту частину процедури, яку така будівельна компанія, як «Інком», точно не могла зробити, з тренду, де ця компанія виграла.
Однак, оскільки нові дерев’яні елементи снастей на «Ядрані», виготовлені компанією «Wooden Boats Bokovac», все ще перебувають на її гарантії, вони вимагатимуть, щоб під час майбутніх робіт, які виконуватиме «Інком», був найнятий спеціальний технічний наглядач, який стежити за виконанням робіт і контролювати хід робіт з обрізки кабелів, а також переконатися, що всі особи, які беруть участь у монтажі, мають ліцензію на роботу з обплетення кабелів і досвід виконання цих робіт.
«Не потрібно бути надто мудрим, щоб зрозуміти, що означає надто туге або занадто ослаблене троси, і зрозуміти, що це може завдати великої шкоди самому кораблю і, що ще гірше, екіпажу корабля, а також іншим люди на палубі вітрильника", - сказав співрозмовник "Вієсті", який знайомий з цією проблемою, додавши, що те, як міністерство провело тендер, може прямо зруйнувати все, що було кропітко досягнуто за останні два роки для відновлення технічного стану судна вміння плавати.
Міністерство: Рівне ставлення
У Міністерстві оборони "Вієсті" повідомили, що Закон про публічні закупівлі "не передбачає обов'язку учасників торгів щодо того, що для участі в процедурі державних закупівель вони зобов'язані здійснювати діяльність, яка є предметом закупівлі". .
Пояснюючи, чому на тендері обрали саме «Інком», у відомстві зазначили, що закон «прописує обов’язок замовника забезпечити рівне ставлення до всіх суб’єктів господарювання в процедурі публічних закупівель, а також забороняє замовнику визначати умови за якими здійснюється національна чи територіальна дискримінація за предметом закупівлі чи інша дискримінація суб’єктів господарювання, а також дискримінація, що випливає з класифікації видів діяльності, які здійснює суб’єкт господарювання».
«У процедурі, про яку йдеться... критерієм вибору найвигіднішої пропозиції була не лише ціна, адже у відкритих процедурах публічних закупівель заборонено використовувати лише цей критерій. Тендерною документацією було передбачено, що замовник обирає економічно найбільш вигідну пропозицію за критеріями співвідношення ціни та якості. Окрім обов’язкового для цього критерію цінового параметра, параметром якості були терміни доставки та монтажу», – стверджують вони.
Міністерство: Є заходи захисту на випадок дефолту
Міністерство зазначає, що «не може нести відповідальність за можливе невиконання учасником договірних зобов’язань, враховуючи, що рішення було прийнято відповідно до правових процедур, умов тендеру, які ми встановили відповідно до потреб та оцінок ВМС України». Хорватська Республіка Хорватія».
«Ми вважаємо необґрунтованими і недоречними заздалегідь натякати на те, що буде дефолт. Контракт передбачає захисні заходи для клієнта у разі невиконання договірних зобов’язань в узгоджений спосіб і в узгоджений термін», – заявили у відомстві Краповича, не відповівши, хто саме з міністерства відповідатиме, якщо «Інком» не виконає виконувати роботу належним чином і в процесі пошкоджувати нові дерев’яні елементи.
На запитання, чи відомо їм, що «Інком» найняв як субпідрядників двох фізичних осіб, тобто підприємців з Бара та Будви, у міністерстві відповіли, що згідно із Законом про публічні закупівлі «існує також можливість використання можливостей іншої особи, яка учасник зобов’язаний зазначити дані в пропозиції».
«Інком» подав самостійну пропозицію, яку Комісія з питань проведення процедури публічних закупівель відзначила в процесі розгляду та оцінки пропозиції. У тендерній документації не були передбачені умови участі у процедурі публічних закупівель щодо професійно-технічних навичок, які стосуються професійних та кадрових здібностей, необхідних для виконання договору. Професійні та кадрові можливості, які суб’єкт господарювання залучатиме для виконання договору, є питанням бізнес-політики та організації роботи самого суб’єкта господарювання».
Бонусне відео:
