Спосіб, у який Державне підприємство «Морське добро» виконує роботи з відновлення частин прибережної інфраструктури та старих кам'яних парапетних стін у Боко-Которській затоці, викликав численні негативні реакції.
Це особливо стосується ремонту пошкоджених кам'яних стін – парапетів на місцевій дорозі Тіват – Прчань – Котор, в районі протоки Веріге. Замість того, щоб відремонтувати пошкоджені парапети, як того вимагав тендер (перекладка існуючого каменю, замурування цементним розчином та остаточне затирання, придбання відсутнього різаного каменю довжиною 15-20 сантиметрів, замурування бетоном MB 30 та остаточне затирання), підрядник у Веріге спочатку встановив плитки з різаного каменю товщиною кілька сантиметрів, вклеєні в бетон, на пошкоджені парапети, з яких вандали вибили та вкрали великі елементи з різаного каменю.
Там, де у підрядників не було достатньо такого каменю, його просто забетонували, замість того, щоб встановлювати в парапет цілісні кам'яні блоки, вирізані за відповідними розмірами.
Після того, як громадяни помітили такі роботи, які самі по собі є додатковим руйнуванням парапету, стіни, які були «залатані» розчином та плиткою з тесаного каменю, тим часом знову відремонтували, але цього разу з встановленням трохи більшої кам'яної плитки, подібної до тієї, що мала бути використана згідно з початковими тендерними умовами.
Однак, навіть тоді зрозуміло, що реконструкція парапету у Веріге була проведена з видимими відхиленнями від старої кам'яної стіни та навколишнього середовища. Між оригінальною стіною та новою частиною парапету є помітна різниця. Використовувався камінь іншого кольору, структури та способу обробки, що викликає питання, чому не був використаний той самий або принаймні відповідний тип каменю, що й на існуючій стіні.
Також видно змінений спосіб укладання каміння. Розшарування, або затирка, нової стіни суттєво відрізняється від оригінальної, що псує зовнішній вигляд парапету, а особливо погано виглядає завершальний шар там, де стіни заливали бетоном, у який «промальовували» контур кам’яних блоків та стики між ними, поки він не затвердів.
Навіть після більш ніж семи днів Адміністрація прибережної зони не відповіла на запитання «Вісті» про те, як вони «відремонтували» пошкоджені кам'яні парапети. Не було надано відповіді на питання, хто був підрядником робіт, хто їх контролював, а також наскільки JPMD, як інвестор, задоволена способом виконання робіт.
11 грудня Адміністрація прибережної зони оголосила, що «в муніципалітеті Тіват розпочалися роботи з відновлення парапетних стін вздовж дороги, а перший етап включає ділянку довжиною приблизно 150 метрів».
«Вартість цього етапу робіт становить близько 100 000 євро. Роботи розпочалися сьогодні в районі Лепетане, продовжуючи реалізацію запланованих заходів щодо покращення прибережної зони», – повідомили тоді в JPMD, не уточнюючи, хто виконує роботи та хто здійснює експертний нагляд.
У жовтні JPMD оголосила тендер на «обслуговування прибережної інфраструктури в прибережній зоні» орієнтовною вартістю 400 000 євро з ПДВ, який, серед іншого, включав роботи з відновлення пошкоджених старих кам'яних парапетних стін у Боці.
Парапети, які здебільшого були побудовані під час австро-угорського панування над Бокою, або одразу після нього, є частиною традиційної архітектурної спадщини цих регіонів, а також частиною впізнаваної візуальної ідентичності прибережних доріг Боки. Окрім їхньої утилітарної та технічної функції покращення безпеки руху на вузьких та звивистих дорогах уздовж узбережжя, їхнє основне призначення полягає в тому, щоб служити підпірними стінами або стовпами, що фізично запобігають падінню транспортних засобів з дороги в море. Парапети також мають другорядну роль як своєрідний фізичний бар'єр, що захищає найбільш відкриті ділянки дороги від впливу морських хвиль.
У районі Тівата найвражаючіші та найчисленніші старовинні традиційні кам'яні парапети розташовані на ділянці прибережної дороги Тіват - Лепетане - Столів - Прчань - Муо - Котор, а також на ділянці дороги нижче парку Івовича в Доній Ластві. Є й новіші зразки їхнього будівництва, естетично не набагато поступаються старим парапетам півторастолітньої давності, оскільки кам'яні парапети частково існують і вздовж Адріатичного шосе від Лепетане до Опатово.
Ця частина культурної спадщини та приклад використання природних матеріалів часто перебуває під загрозою злочинної діяльності з боку недобросовісних осіб, які нерідко організовано руйнують парапети та крадуть оброблений тесаний камінь з цих стін.
Однак, близько десяти років тому, сама муніципалітет Тіват ініціював акцію з відновлення частини зруйнованих парапетів у напрямку Веріге, на плато над церквою Богоматері Ангельської та далі у напрямку Століва до адміністративного кордону між нею та муніципалітетом Котор. На жаль, результати цієї акції були недовгими, оскільки злочинці дуже швидко почали знову руйнувати парапети та знімати з них щойно встановлений новий камінь.
Абсолютно неправильна «ремонт» мулли в Доброті
Досі існують погані приклади того, як Прибережне майно «відновлює» традиційну архітектурну спадщину на прибережній інфраструктурі Боко-Которської затоки, і, мабуть, одним із найбільш показових є те, як у 2024 році було відремонтовано одну з мул, що утворюють великий мандрач перед середньовічним палацом Івановичів у Доброті поблизу Котора.
На це вказав «Viesti» один із мешканців Доброти, капітан далекого плавання Велько Звіцер, який раніше використовував мандрач для швартування свого човна, але, як він сказав, більше не може цього робити після того, як компанія з Нікшича, яка працює для Morsko dobro, «відремонтувала» пірс на східній стороні мандрача навесні 2024 року.
«Вони залили нову бетонну основу нижче рівня моря, з обох боків і спереду пірсу, поза розмірами кам'яного пірсу, який був побудований. Можливо, було б добре, якби вони потім побудували нові боки пірсу з каменю збільшених розмірів на цій основі, але вони цього не зробили, натомість залишили голу бетонну основу нижче рівня моря, так що тепер човен більше не може швартуватися без ризику пошкодити човен, вдарившись об бетон під водою. Цього їм також було недостатньо, тому вони залили бетоном весь пірс, побудований на суші, зверху. Вони нібито почали витягувати деякі великі камені, які тим часом покотилися глибше на морське дно під впливом морської ерозії, і що вони нібито встановлять їх знову на пірсі, але потім вони здалися і залишили ці великі валуни на морському дні, біля самого входу в мандраць, різко зменшивши глибину моря. Це створило фізичну перешкоду, яку жоден човен з трохи більшою осадкою взагалі не міг перетнути під час припливу. «Вони не можуть перетнути або увійти в мандраць», – сказав Звіцер. «Вісті».
Він зазначив, що попри обіцянки, решту цієї мандраки, а точніше її ров із західного та південного боків, донині не чіпали, хоча вони перебувають у дуже поганому стані.
Прибережний район не відповів на запитання «Вісті» щодо реконструкції мандрача в Доброті. Також не було пояснено, коли Прибережний район відремонтує всі кам'яні мули та мандрачі, що залишилися в Доброті, які роками перебувають у жахливому стані.
Бонусне відео:
