Власники швидкісних катерів на цих суднах у майбутньому повинні будуть мати пристрій, який автоматично передає дані про їхню швидкість. Крім того, вони повинні постійно тримати цей пристрій увімкненим. Судна, що перевозять пасажирів, тепер також повинні мати щонайменше двох членів екіпажу замість одного.
Такі зобов’язання передбачені новим Законом про безпеку морського судноплавства, який був прийнятий Парламентом наприкінці минулого року та нещодавно набув чинності.
Згідно із Законом, усі судна, зареєстровані для комерційної діяльності з перевезення пасажирів, довжиною понад п'ять метрів, повинні бути оснащені пристроями автоматичної ідентифікації (транспондерами AIS), і пристрій має бути постійно увімкненим.
Транспондер AIS постійно транслює дані про ідентифікацію, швидкість, курс та пункт призначення судна, на якому він встановлений. Усі рибальські судна довжиною понад 15 метрів також повинні мати постійно ввімкнену AIS.
Власники швидкісних прогулянкових човнів будуть незадоволені тим, що, попри їхній опір, Закон все ще вимагає, щоб усі судна, зареєстровані для комерційної діяльності з перевезення пасажирів, тепер мали щонайменше двох членів екіпажу замість одного.
Усі пасажирські та швидкісні пасажирські судна, що здійснюють міжнародні рейси, а також усі вантажні судна водотоннажністю понад 3.000 тонн, побудовані після 2002 року, тепер юридично зобов'язані мати пристрої VDR (чорні скриньки, що реєструють усі важливі навігаційні параметри) під час перебування в територіальних водах Чорногорії.
Немає жодних морських вітрових електростанцій.
Хоча ідея цього положення й була висловлена в проекті, вона також не враховувала безпеку судноплавства на так званих внутрішніх водах, насамперед на Скадарському озері, тому ця сфера залишається значною мірою невизначеною.
Також, хоча й згадується в проекті, чинний Закон не згадує жодних нових об'єктів, пов'язаних з офшорною енергетичною діяльністю, таких як вітрові генератори та перетворювачі енергії хвиль, а говорить лише про «плавучі споруди та установки для видобутку вуглеводнів».
Буксири в Которській затоці обов'язкові, обмеження швидкості немає
Закон також запроваджує зобов'язання для всіх суден довжиною понад 100 метрів використовувати супровід буксира "достатньої потужності та тяги" під час плавання через протоку Веріге або під час маневрування для швартування, розшвартування та постановки на якір у портах Которської затоки.
Однак у статті 51, яка визначає використання буксирів, не робиться винятку з цього зобов'язання для яхт довжиною понад 100 метрів, тому ці судна, прибуваючи до портів та причалів Боко-Которської затоки, також повинні будуть супроводжуватися буксирами.
«Якщо лоцман вважає, що рішення капітана судна використовувати відповідну кількість буксирів не гарантує безпеки судна та порту під час маневрування, він повинен повідомити про це Адміністрацію порту, яка визначає мінімальну кількість буксирів, необхідну для безпечного маневрування судна», – йдеться у статті 51. Коли кілька суден одночасно запитують допомогу буксирів, а буксирів недостатньо, або коли безпека судноплавства та життя людей перебувають під загрозою, або може статися забруднення моря, Адміністрація порту, додається, визначає графік використання буксирів.
Буксири, як і передбачено, повинні бути обладнані для гасіння пожеж на суднах та берегових спорудах.
На відміну від попереднього, новий Закон про безпеку судноплавства не містить чіткого положення про максимально дозволену швидкість. Досі вона становила 10 вузлів у затоці Бока-Которська та районах природних парків Платамуні, Катич і Старий Улцинь, або шість вузлів у протоках Кумбор і Веріге, але також дозволяв суднам довжиною до 24 метрів плавати в цих зонах зі швидкістю до чотирьох вузлів вищою за максимально встановлену.
Тепер це має бути згодом врегульовано підзаконним актом, який, неофіційно, зараз розробляється.
Про посадки гідролітаків повідомлятимуть за 15 днів
Новий Закон не містить чітких положень, які були в його Проєкті, щодо використання гідролітаків. Проєкт без будь-яких додаткових обмежень дозволяв зліт та посадку з поверхні моря на відстані не менше 300 метрів від берега, або не менше 150 метрів за умови попереднього спеціального дозволу. Цього немає в прийнятому законі, але використання гідролітаків можна віднести до положень статті 15, яка визначає море як «простір, призначений для спорту, відпочинку та дозвілля».
Ця стаття передбачає, що «на певній ділянці водного шляху можуть проводитися спортивні змагання та інші заходи на підставі дозволу Адміністрації порту та з дотриманням умов і заходів, встановлених цим дозволом».
Для видачі дозволу організатор спортивного заходу чи іншої діяльності на морі зобов'язаний подати запит до Адміністрації порту не пізніше ніж за 15 днів до початку такого заходу.
Капітанами порту можуть стати лише досвідчені моряки.
Новий Закон не усунув проблемні положення з Проекту, на які вказувала частина професійної громадськості, оскільки можливість моніторингу та управління морським рухом (СРС), окрім Адміністрації безпеки морського руху, оператори якої є єдиними, хто має повне уявлення про ситуацію в акваторії на основі даних датчиків (радарів, АІС, відеокамер), дозволила це робити в акваторії порту «Офісом капітана порту у співпраці зі Службою СРС».
Роль Адміністрації порту була підтверджена та посилена новим законом. Міністерство відмовилося від невдалого рішення в Проекті, яке дозволяло призначати капітанами порту осіб, які не закінчили факультет морських досліджень у морській галузі, як це відбувається у всьому світі. Таким чином, тепер чітко передбачено, що капітаном порту, окрім умов, передбачених Законом про державних службовців та працівників, може бути лише моряк-моряк, який має дійсний бревет капітана торговельного судна водотоннажністю 3.000 тонн і більше, та щонайменше 24 місяці досвіду плавання капітаном такого судна.
Атомні кораблі "бачимо", яхти - в іншому законі
Новий закон також містить статтю, яка стосується іноземних атомних кораблів (атомних суден). У світі дуже мало цивільних атомних кораблів (за винятком російських криголамів в Арктиці), тому єдина реальна можливість знайти атомний корабель у наших портах або водах — це якщо нас відвідає підводний човен або авіаносець союзника НАТО. Їхня ядерна рушійна установка є суворо конфіденційною та недоступною навіть для цивільних служб країн, у військово-морських силах яких експлуатуються такі кораблі.
Хоча це було початковим наміром Міністерства морських справ, прийнятий закон не охоплював питання, яке раніше розглядалося в окремому Законі про яхти.
Бонусне відео:
