Фахівці Інституту дорожнього руху CIP помітили пошкодження навісу залізничного вокзалу в Нові-Саді і зробили фото, яке підтверджує це 31 жовтня, за день до аварії, в якій загинули 15 людей, пише Insider.
На цьому фото можна побачити пошкодження накладок, які з’єднують натяжні пристрої та багажник на даху.
«Пошкоджені навіс залізничного вокзалу в Нові-Саді, вони були помічені за день до трагедії, але, мабуть, ніхто на це не відреагував», випливає з висновків експерта Факультету технічних наук (FTN) у Нові-Саді. ", - пише Insider.
Експерти також констатували, що з’єднання розкосів з дахом було покрито водою, а гідроізоляція була зроблена так, щоб вода лилася на найнижчі частини даху, де розкоси з’єднуються з конструкцією даху.
Експертиза ФТН підтвердила, що однією з двох причин його падіння став поганий стан натягувачів, які тримали купол, який через корозію вийшов з ладу на 40 відсотків.
"У звіті зазначено, що вони не можуть уточнити, коли і скільки сталося пошкодження, але вони стверджують, що корозія повинна була бути помічена під час реконструкції, а цього немає в будівельних журналах. Також зазначено, що перше навантаження, більше проектного, відбулося під час будівництва самої будівлі в 1964 році, але, як зазначено, це не загрожувало стійкості будівлі», – продовжує ЗМІ.
Додається, що проектант, тобто CIP, зробив розрахунок додаткового навантаження на козирок згодом під назвою «внутрішній розрахунок».
Згідно з висновком експерта, первинний ескізний проект, у якому зазначено, що будівля знаходиться в хорошому стані, ніхто не перевіряв.
"Усі в ланцюзі відповідальності, які мали перевіряти, просто переписували одне й те саме речення про те, що стан визначено візуальним спостереженням. Виявилося, що ніхто не знає ні геометрії об'єкта, ні вимірювання фактичних розмірів залізниці. вокзалу та навісу", - пише він. далі по тексту.
Також, згідно з відкриттям Insider, виявилося, що ніхто не мав уявлення про оригінальне архітектурне рішення, зроблене 60 років тому.
«Коли відсутній оригінальний проект, необхідно робити доопрацювання, але й цього не зроблено. Це призводить до подальших помилок і ще однієї причини падіння навісу», – йдеться у звіті експерта.
Експерти також зазначили, що окрім проектувальників перевірити все та вивчити проблеми повинні були й підрядники. Основними підрядниками є дві китайські компанії, які наймають вітчизняну компанію Starting як субпідрядника.
Починаючи з того часу, залучив своїх субпідрядників - компанії BOB doo та DEKO-TIM doo
З наявної документації неможливо зробити висновок, хто виконував роботи, а також нагляд.
«Станція була відкрита на підставі лише одного документа (внутрішнього прийому), який не є достатнім ні з правових, ні з безпекових підстав, і експерти дійшли висновку, що трагедії можна було б запобігти, якби ці недоліки були враховані», – Insider пише.
Бонусне відео:
