Страйки пілотів, як нинішній у Ryanair, не зустрічають розуміння у пасажирів. Тому що пілоти заробляють великі гроші, чи не так? Досвідчені пілоти, можливо, але новачки - далеко не так! Особливо в Ryanair, сумно відомому роботодавці галузі.
Сьогодні в Нью-Йорку, наступного тижня в Бангкоку, ночівля в шикарних готелях, Rolex з фрішопа на руках, а ще є компанія гарячих стюардес. Саме так багато хто уявляє собі життя пілота пасажирського літака, і тому багато молодих людей все ще хочуть колись самі сісти за штурвал.
Можливо, так воно і було колись, а сьогодні виглядає зовсім інакше. Ті молоді пілоти, які мріяли витати під хмарами, швидко повинні були зрозуміти, що їм потрібно або мати дуже багатих батьків, або влізти в борги понад голову, щоб хоч побачити кабіну зсередини.
Тому що підготовка пілота пасажирського літака коштує неймовірно дорого, враховуючи, що без практики не обходиться. Якщо раніше авіакомпанії жорстко відбирали кандидатів, але тоді й оплачували навчання – сьогодні, як правило, студенту доводиться оплачувати всю або хоча б частину навчання самостійно. Це також означає, що йому не гарантовано працевлаштування в цій компанії.
Вони навіть платять за роботу
Особливість пілотів у тому, що вони не можуть дозволити собі бути безробітними, тому що вони повинні мати певну кількість годин нальоту на рік, інакше можуть втратити ліцензію. Крім того, лише кілька новачків отримали ліцензію на керування більшими літаками в школі.
Коротше кажучи, з боргом, який легко сягає 150 тисяч євро кожен, ці молоді пілоти буквально повинні будь-якою ціною протиснутися в кабіну, щоб отримати досвід, необхідний для ліцензії на політ стандартного пасажирського літака, такого як Boeing 737 або Airbus A320.
Це призводить до парадоксу - все частіше трапляється так, що пілоти платять авіакомпанії лише за те, щоб бути в салоні! Такий принцип Pay to Fly все частіше застосовується в Rajaner, за словами тих, хто там працює. Багато хто, хто ще не має чотирьох смужок на рукавах - традиційного знака капітана - насправді живе на мінімум.
Особливо важка позиція пілота в ірландській Ryanair, яка минулого року зуміла стати найбільшим авіаперевізником Європи з 128 мільйонами пасажирів. Серед досвідчених пілотів компанія має репутацію одного з найгірших роботодавців. Одноденний страйк, що завершився в суботу вранці в п'яти європейських країнах, є результатом тривалого невдоволення.
Відомо, що досвідчені пілоти масово залишають Ryanair, як тільки накопичують достатньо годин нальоту, щоб з часом пересісти на ще більші, міжконтинентальні літаки. Бо такі пілоти, на відміну від новачків, затребувані – і добре оплачуються.
Джеймс Аткінсон сидів у кабіні Boeing Ryanair з 2006 по 2014 роки, і його зовсім не дивує, що багато його колег покинули компанію. Тому що пішов сам: зараз літає на літаку китайської компанії, з набагато кращою зарплатою. За інформацією німецької спілки пілотів Kokpit, стартова зарплата в Ryanair становить від 25 до 30 тисяч євро – на рік і брутто! Якщо відняти податки та соціальні виплати, то виходить близько півтори тисячі євро на місяць.
Чим більше накопичено годин нальоту і здано ліцензій на пасажирські літаки, тим вище зарплата. Але в Ryanair навіть досвідчений капітан не отримає більше 130 тисяч євро на рік брутто – є компанії, які заплатять такому хорошому пілоту 300 тисяч, до того ж у набагато здоровішому робочому середовищі, де вони не економлять. соломинки та воду для пасажирів.
Профспілки особливо атакують Ryaner через те, що він не тільки зберігає в Ірландії дуже несприятливе для зайнятих законодавство про працю, але й розподілив своїх працівників у більш ніж 80 філіях, від Литви до Марокко. Зарплати різні в кожній із цих галузей, і багато пілотів взагалі не працюють безпосередньо в компанії. Це просто «незалежні підприємці», які як компанії з одним працівником «співпрацюють» з авіакомпанією. Тобто вони не тільки виплачують усі виплати, але й немає підстав навіть для профспілкового організування.
Якщо ви чекаєте рейс, сідайте на нього - ще гірше
З цим ірландським перевізником, коли літак не може летіти з будь-якої причини, слабкою втіхою для пасажирів може бути те, що вони все ще живуть краще, ніж екіпаж. Пасажири в ЄС захищені суворими правилами: у разі затримки рейсу вони повинні отримати харчування, ночівлю або навіть грошову компенсацію. Екіпаж Ryanair - нічого не отримати. Їм навіть не платять за час очікування, а лише за час у літаку.
Це також не кінець знущань над співробітниками, повідомляє Джеймс Аткінсон: «Мене регулярно просили у вихідні дні літати за власний рахунок в інші відділення Ryanair, де на той момент не вистачало персоналу». Тож іноді я літав на п’ять днів найгіршої робочої зміни, щоб потім повернутися у «своє» відділення й продовжувати працювати. Це вбиває всіх».
Пасажири та публіка навряд чи можуть уявити собі пінг-понг, який проводить Раджанер із персоналом. І це ще не все: навряд чи хтось знає, що за їжу та напої в кабіні потрібно платити самостійно! «Ніхто, хто працює в Ryanair, не отримає безкоштовну пляшку води», — каже Аткінсон. У китайській компанії, де він зараз працює, це виглядає зовсім інакше.
Бонусне відео:
