Кожен, хто хоч раз намагався знайти паркування у великому місті, знає, що це може зайняти вічність. Мешканці «міста автомобілів», Лос-Анджелеса, втрачають понад 80 годин на рік, просто шукаючи вільне місце. Порівняно вузькі вулиці європейських міст не кращі.
Одне паркувальне місце не є особливо великим, але на ньому багато транспортних засобів, і це формує цілі міські ландшафти. Більшість американських міст виділяють щонайменше чверть своєї доступної землі під забудову під паркувальні місця, а деякі навіть більше.
Таке використання простору не лише визначає зовнішній вигляд міста. Це також означає, що великі площі покриті асфальтом, який випромінює тепло влітку та робить життя в місті нестерпним. Крім того, зростає ризик затоплення, оскільки асфальт запобігає проникненню дощової води в ґрунт.
Ось чому багато міст запитують себе, наскільки важливими для них є паркувальні місця та що це означає для мобільності людей.
Відень впроваджує кардинальні зміни
Австрійська столиця, яка вже відома своїми заторами та проблемами з пошуком паркування, вирішила піти зовсім іншим шляхом. Замість будівництва нових паркувальних місць, Відень дедалі частіше їх ліквідує.
Мета полягає в тому, щоб розбити бетонні поверхні не лише для того, щоб у місті було прохолодніше влітку, але й щоб заохотити мешканців використовувати інші види транспорту.
Місто реалізує понад 350 проектів з перетворення асфальту на зелені та громадські простори. Багато паркувальних місць демонтуються, зокрема на центральній площі Нойєр-Маркт. Це історичне місце, розташоване поруч із деякими з найвідоміших туристичних пам'яток, колись було заповнене припаркованими автомобілями. Сьогодні площа є пішохідною зоною з деревами та лавками для мешканців та гостей Відня.
Нехай орендарі вирішують
Одну з головних магістралей міста перетворили на велосипедну вулицю за зразком нідерландських, прибравши 140 паркувальних місць, створивши 1,3 кілометра велосипедних доріжок та зелених зон.
Такі комплексні втручання проклали шлях для так званих «оазисів району» – проектів, у рамках яких групи мешканців можуть звернутися до міського округу з проханням перетворити певне паркувальне місце на простір для спільних садів, обідніх зон просто неба або дитячих майданчиків.
Відбулася ще одна важлива зміна: у Відні більше немає безкоштовної парковки. У 2022 році було запроваджено єдину міську систему плати за паркування, тобто кожне паркувальне місце платне. Новачки міста можуть залишати свої автомобілі максимум на дві години.
Найголовніше – це хороший громадський транспорт.
Звісно, всі ці зміни ще більше ускладнили пошук паркування в центрі Відня, але місто також запропонувало альтернативу. Воно створило кілька паркувальних майданчиків «Park and Ride» – з доступним цілодобовим паркуванням безпосередньо біля зупинок громадського транспорту. А громадський транспорт у Відні швидкий, надійний та доступний.
Місто свідомо дбає про те, щоб мешканці все ще могли пересуватися. «Ми повинні змусити людей прийняти ці зміни», – каже DW Іна Хомер з Управління міського планування. «Ми повинні запитати їх: як ви хочете, щоб виглядав ваш район? Ви хочете, щоб він був повний машин і без дерев, чи ви хочете чогось іншого?»
Розширення зон платної парковки приносить 180 мільйонів євро на рік, і ці гроші інвестуються безпосередньо у велосипедну інфраструктуру та заохочення альтернативних видів транспорту. «Зелений» підхід до міського планування Відня призвів до того, що мешканці використовують автомобілі на 37 відсотків менше, ніж у 1990-х роках.
Напад на свободу пересування?
Хоча опитування показують, що понад дві третини віденців підтримують скасування паркувальних місць та розширення зелених зон, Хомер вважає, що підтримка цих зусиль має бути ще більшою: «Політика повернення простору, який ми роками віддавали автомобілям, дуже складна. Багато хто з тих, хто приїжджає до міста на машині — і часто не має іншого вибору — розглядає це як напад на свій спосіб життя та здатність пересуватися», — каже Анрі Грабар, автор книги «Вимощений рай: як паркування пояснює світ».
Це особливо актуально для Сполучених Штатів, де майже немає «центру міста» в європейському розумінні і де автомобіль є основним видом транспорту. Там 92 відсотки домогосподарств володіють принаймні одним автомобілем, а водії є важливою політичною та соціальною групою, яка сильно впливає на місцеву політику та рішення щодо містобудування. Це робить практично неможливим впровадження змін, подібних до тих, що відбулися у Відні в Сполучених Штатах.
Вони також намагаються в США
Тим не менш, багато американських міст намагаються щось зробити. Даллас, штат Техас, нещодавно перетворив великий паркінг на парк площею майже 1,5 акра в центрі міста. Нью-Йорк і Сан-Франциско почали назавжди зберігати деякі тимчасові рішення часів пандемії, коли парковки були перетворені на відкриті тераси для ресторанів.
Також для міст існує приваблива можливість наповнити свої бюджети за рахунок плати за паркування – і водночас зменшити кількість автомобілів у місті. «Багато міст усвідомлюють, що паркування може бути варіантом, особливо коли вони мають скромні бюджети», – сказала DW Дана Яноча з Вашингтонського інституту транспортної та розвиткової політики. «Вулиці насправді є одним із найцінніших активів, які мають міста».
Так само великі міста, такі як Сан-Хосе та Остін, почали скасовувати вимогу про те, що кожна нова будівля повинна мати мінімальну кількість паркувальних місць, що звільняє місце для житла чи інших зручностей та допомагає змінити звички користування автомобілями.
Гомер з Відня робить висновок, що зміна мислення можлива лише за умови, що людям буде надано вибір. «Нічого не можна скоротити, якщо немає гарної альтернативи. Це стосується загалом автомобілів, але особливо це стосується їх, оскільки багато людей вважають, що мають на них право. Їм потрібно запропонувати дешевшу та кращу альтернативу».
Бонусне відео:
