Десятки тисяч автомобілів експортуються з Китаю до Росії через схеми "сірого ринку", які часто обходять санкції західних та азійських урядів та зобов'язання автовиробників залишати російський ринок, згідно з даними реєстрації, ознайомленими з Reuters, та інтерв'ю з п'ятьма людьми, причетними до торгівлі.
Санкції та обіцянки компаній з'явилися у відповідь на вторгнення Росії в Україну у 2022 році. Але прибуткова торгівля цими транспортними засобами – від Toyota та Mazda до німецьких моделей класу люкс – продовжується, частково, через неформальні мережі, які дозволяють російським дилерам замовляти їх через китайських посередників, згідно з інтерв'ю та даними російської дослідницької фірми Autostat.
Згідно з даними та джерелами, повідомляє Reuters, більшість цих транспортних засобів виробляються в Китаї, де багато міжнародних брендів виробляють автомобілі з місцевими партнерами, або ж перенаправляються через Китай після виробництва в іншому місці.
Більша кількість – це «вживані» автомобілі з нульовим пробігом – нові транспортні засоби, які дилери або трейдери реєструють як продані в Китаї, а потім перекласифікують їх як вживані та експортні.
Ця практика, про яку агентство Reuters повідомляло минулого року, є симптомом сильно субсидованого та гіперконкурентного автомобільного ринку Китаю, який дозволяє виробникам і дилерам завищувати показники продажів, отримувати субсидії та експортувати надлишки автомобілів.
Торговці, які перевозять автомобілі європейських, японських та південнокорейських марок з Китаю до Росії, класифікують нові транспортні засоби як вживані, щоб уникнути необхідності отримувати дозвіл виробника для продажу в Росії, сказав Чжан Айцзюнь, колишній експортер автоторгової компанії в китайській провінції Сичуань.
«Таким чином легше експортувати», – сказала вона.
«Уживані» автомобілі з нульовим пробігом часто мають значні знижки в Китаї. Але в Росії вони продаються за ціною, схожою на нові автомобілі, які ніколи не були зареєстровані, згідно з даними російського дилера та документами на передачу транспортних засобів, ознайомленими з Reuters.
Агентство Reuters першим повідомило про дані Autostat, які показали, що Китай став основним каналом, через який іноземні автомобілі надходили до Росії, а також про практику виробників обходити обмеження на продажі в Росії, класифікуючи нові автомобілі як вживані.
Дмитро Зазулін, директор з продажу московського автосалона «Панавто-Захід», розповів, що багато клієнтів хочуть купувати та їздити на автомобілях виключно західних брендів, таких як Mercedes.
«Однак наразі ми можемо завезти їх лише паралельними каналами», – сказав він.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen та інші виробники з регіону, які запроваджують санкції, заявили, що забороняють продажі в Росії та роблять усе можливе для запобігання несанкціонованому експорту, включаючи навчання та договірні положення з дилерами. Однак вони вказали на труднощі розслідування можливих порушень: такі розслідування є «трудомісткими та складними» та потребують допомоги третіх сторін, йдеться у заяві Mercedes.
BMW заявила, що доручила своїм роздрібним торговим підрозділам у Китаї «суворо протистояти будь-якому потенційному експорту автомобілів до Росії», додавши, що якщо автомобілі потраплять до Росії як імпорт із сірого ринку, «це відбувається поза нашою сферою впливу – і також явно проти нашої волі».
Один російський дилер, який погодився назватися лише ім'ям Володимир, розповів Reuters, що його автосалон у Владивостоці не має заборонених іноземних автомобілів, а купує їх по одному у китайських дилерів для виконання замовлень клієнтів.
«Є багато посередників: цей знає того, той знає того, а той може дістатися до дилера», – сказав він.
Дані показують масштаби торгівлі
Згідно з даними, зібраними Autostat, продажі вимірюються тисячами. Цифри показують, що імпорт з Китаю становить зростаючу частку всіх автомобілів західних або японських марок, зареєстрованих у Росії, при стабільних обсягах продажів південнокорейських марок.
Згідно з даними, кількість таких автомобілів, вироблених у Китаї, з 2023 року зросла більш ніж удвічі. За даними Autostat, зараз вони становлять майже половину від майже 130 000 автомобілів, проданих у Росії у 2025 році виробниками з країн, що знаходяться під санкціями. З моменту вторгнення Росії в Україну на початку 2022 року в Росії було продано понад 700 000 автомобілів таких іноземних брендів.
Дані Autostat показали, що росіяни минулого року купили більше Toyota, ніж будь-якої іншої іноземної марки, окрім китайської. Але виробник заявив, що припинить постачати туди автомобілі у 2022 році: «Toyota не експортує нові автомобілі до Росії», – заявила компанія, не посилаючись на дані Autostat.
Mazda, яка також мала значні продажі, заявила те саме, додавши, що всі нові автомобілі Mazda, продані в Росії, були «перепродані через треті сторони, які знаходяться поза контролем Mazda».
Себастьян Бенінк, експерт із санкцій європейської юридичної фірми Benink Dunin-Vasovic, сказав, що товари, що підпадають під обмеження, часто «просочуються» до Росії, навіть коли гравці галузі роблять усе можливе, щоб їх заблокувати.
Існує так багато способів обійти санкції, що «майже неможливо запобігти потраплянню певних автомобілів до Росії», – сказав Бенінк.
Хоча статистика Autostat показує, що основним маршрутом є Китай, Reuters не змогло визначити всі маршрути, якими транспортні засоби прибувають до Росії.
Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій та співпрацюють з колегами в інших країнах ЄС для забезпечення дотримання цих заходів.
Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що виробники, експортери та дилери зобов'язані дотримуватися санкційних правил, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм та Росією.
Міністерство торгівлі Південної Кореї заявило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю та що країна вживає посилених заходів щодо непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.
Міністерство комерції Китаю та Міністерство промисловості і торгівлі Росії не відповіли на запити про коментарі. Обидві країни заявили, що виступають проти односторонніх санкцій та вважають їх незаконними.
Продажі автомобілів іноземних марок, виготовлених у Китаї, у Росії стрімко зростають
Європейський Союз (ЄС), Сполучені Штати (США), Південна Корея та Японія запровадили аналогічні санкції проти автомобільної промисловості. Вони, як правило, забороняють продаж автомобілів у Росії за ціною вище певної або з більшими двигунами, а також усіх електромобілів та гібридів. Виробники з цих регіонів також зобов'язалися припинити або значно скоротити свою діяльність у Росії.
Загалом, дані Autostat показують, що ці заходи зменшили продажі російських автомобілів з регіонів, що запровадили санкції, з понад мільйона у 2021 році до приблизно восьмої частини цієї суми.
Але дані показують, що продажі німецьких та японських автомобілів, виготовлених у Китаї, зростають, що деякі галузеві аналітики пояснюють зростанням експорту «вживаних» автомобілів з нульовим пробігом.
Ці транспортні засоби не фігурують у деяких галузевих базах даних; наприклад, дослідницька фірма GlobalData не повідомляла про жодні офіційні продажі нових автомобілів німецьких марок у Росії цього року. Однак дані Autostat включають ці продажі, оскільки вони базуються на реєстрації нових автомобілів у Росії, де імпортовані транспортні засоби з нульовим пробігом вважаються новими незалежно від того, чи були вони раніше зареєстровані в Китаї.
За даними Autostat, минулого року в Росії було придбано майже 30 000 автомобілів Toyota. Майже 24 000 з них були виготовлені в Китаї. За той самий період було продано майже 7 000 автомобілів Mazda, майже всі вони були виготовлені в Китаї. Гібриди від таких брендів, як Toyota, є одними з найпопулярніших японських моделей у Росії, повідомляють два джерела в китайській автомобільній роздрібній торгівлі.
Німецькі моделі люксових позашляховиків проходять через канали сірого ринку
Німецькі автомобілі також користуються високим попитом. Дані Autostat показали, що минулого року в Росії було зареєстровано майже 47 000 нових автомобілів BMW, Mercedes та Volkswagen Group, включаючи марки Audi, Porsche та Skoda.
Згідно з даними, понад 20 000 цих автомобілів було виготовлено в Китаї. Решта була виготовлена в Європі, але багато хто, ймовірно, проїхав через Китай дорогою до Росії, за словами галузевих аналітиків та особи, яка займається імпортом автомобілів до Росії. Володимир, російський автодилер, сказав, що більшість іноземних автомобілів імпортуються через Китай незалежно від того, де вони виготовлені.
Одна з популярних моделей серед російської еліти — це Mercedes G-класу, позашляховик квадратного розміру, який можна продати приблизно за 120 000 євро, або близько 142 700 доларів, і який виробляється виключно в Австрії, — сказав Феліпе Муньос, аналітик, який керує платформою Car Industry Analysis.
Десятки товаросупровідних документів, переглянутих агентством Reuters, показали інші приклади імпорту німецьких розкішних позашляховиків до Росії з Китаю, зокрема Mercedes GLC 300 та BMW X1 xDrive25i.
«Враховуючи торгівлю між Росією та Китаєм, яка значно зросла за останні роки, коли йдеться про автомобілі, очевидно, що багато з цих автомобілів, імпортованих до Китаю з Німеччини, зрештою потрапляють до Росії», – сказав Муньос.
Бонусне відео:
