«Зустрінемося на «Ž»» – речення, зрозуміле лише мешканцям Нового Саду та випадковим гостям цього міста.
Світлана Параментич, журналістка BBC, досі ловить себе на тому, що збирається це сказати, але потім згадує, що «Ž», крапка, навколо якої оберталося повсякденне життя багатьох людей, не існує з 1 листопада 2024 року.
Замість просторового вузла, де переплітаються десятки пунктів відправлення та прибуття, зустрічей та відгалужень до інших частин міста, залізничний вокзал Нові-Сад, оточений металевою огорожею, тепер є місцем, повз яке проходить мовчки.
«Кілька тижнів тому ми знімали перед вокзалом, коли я побачив чоловіка років п’ятдесяти, із серйозним обличчям і червоними очима, який ледве стримував сльози.
«Для Нові-Саду це місце великого болю», – каже Параментич.
2024 листопада 16 року на реконструйованому залізничному вокзалі обвалився бетонний навіс, внаслідок чого загинуло XNUMX людей, що спричинило масові протести по всій Сербії, які тривають досі.
Будівлю вокзалу, яку двічі реконструювали протягом останніх років, після аварії закрили.
Поки очікується рішення щодо долі будівлі, збудованої в 1964 році, кілька представників уряду оголосили, що платформи можуть бути відкриті для пасажирів.
Необхідно якомога швидше ввести в експлуатацію залізничну станцію Нові-Сад, заявив Жарко Мічін, мер Нові-Саду.
«Є автомобільний проїзд, який веде до обох платформ, і його можна було б облаштувати абсолютно незалежно від головної будівлі, де впав навіс, і там можна було б встановити місце для продажу квитків, і пасажири могли б абсолютно безпечно діставатися до платформ», він сказав в інтерв'ю «Політиці».
Після аварії поїзди з Нові-Саду курсують зі станції Петроварадін, що знаходиться поблизу знаменитої фортеці, одного із символів міста, та станції в районі Детелінара, які розташовані далі та мають гірше сполучення з центром міста.
«Відкриттю платформи на Залізничному вокзалі, де обвалився навіс, має передувати експертний огляд та аналіз, а не поверхнева оцінка того, чи все гаразд і безпечно».
«Відкриття платформи може бути тимчасовим рішенням для отримання залізничної станції, яка нам вкрай потрібна, поки не буде визначено, що найкраще зробити з будівлею вокзалу», – сказала сербській BBC Ана Ферік Іванович, президент Товариства архітекторів Нового Саду.
- Обвалення навісу в Новому Саді: обвинувальний акт повернуто прокуратурі для додаткового розслідування
- Студент став свідком обвалу навісу на станції Нові-Сад
- Падіння навісу в Нові-Саді: що кажуть експерти
Як виглядає життя без залізничного вокзалу?
Коли швидкісний поїзд Soko почав курсувати з Белграда до Нові-Саду, багато хто погодився на роботу в одному з цих двох міст, розташованих на відстані 80 кілометрів одне від одного, розраховуючи на їх швидке прибуття, каже Світлана Параментич, яка щодня подорожує цим маршрутом протягом останніх двох років.
Люди шукали квартири в оренду поблизу, додає він.
«Протягом двох років Залізничка була моєю щоденною зупинкою».
«Я знала, де купую сніданок, і якби в мене було кілька хвилин до відправлення, я б пошукала кота, який жив на платформі», – каже Світлана.
Згідно з даними Srbijavoz, протягом 2023 року швидкісний поїзд Soko перевіз з цієї станції близько 1,7 мільйона пасажирів.
Після обвалу навісу пасажирів, які прямували до Белграда, пересадили на станцію Петроварадін, до якої також курсує безкоштовний автобус з центру міста.
Однак для багатьох час у дорозі збільшився.
Пасажири тепер подорожують на півгодини довше, підрахував Душан Добромиров, професор факультету технічних наук у Нові-Саді.
Якщо врахувати загальну кількість пасажирів, які скористалися послугами залізничної станції Нові-Сад, це означає, що втрачається 4.971 година на день, Добромиров пише в оцінці збитків від обвалу навісу в Нові-Саді.
У перерахунку на гроші це означає, що щодня втрачається 26.644 XNUMX євро, додається в аналізі.
«Це приблизні оцінки, і фактичні суми можуть бути вищими», – сказав сербській BBC Добромиров, член незалежної слідчої комісії, яка розслідує відповідальність за обвал навісу.
Окрім втрачених годин, слід враховувати також зниження доходів «Сербіявозу», оскільки кількість пасажирів зменшилася через закриття залізничної станції, яку Добромиров оцінює приблизно у 8.000 XNUMX євро на день.
«Держава вже значно субсидує «Сербіявоз», у 2023 році це становило 54,7 відсотка від загального обсягу доходів, і ми можемо очікувати, що зараз ця сума буде вищою», – додає він.
Також є витрати, які наразі неможливо підрахувати – від витрат на знесення чи реконструкцію будівлі до запровадження нових ліній міського транспорту, які перевозять пасажирів до Петроварадина, каже Добромиров, член Політради опозиційного Руху вільних громадян.
Хоча закриття залізничного вокзалу ускладнює повсякденне життя багатьом, більшість мешканців Нові-Саду не хочуть про це говорити.
«Більшість людей, які щодня подорожують, цілком могли бути під навісом у момент обвалу».
«Люди почуваються незручно, скаржачись на тривалість подорожі, адже вони самі могли загинути», – каже Світлана, яка проїжджала під навісом за три години до аварії.
Відкриття високошвидкісної залізниці та платформи
Міністр будівництва Олександра Софронієвич, мер міста Новий Сад Зарко Міцин, та колишній прем'єр-міністр Мілош Вуцевіч Останніми днями вони заявили, що старий залізничний вокзал незабаром може бути відкритий для пасажирів.
«Ми розглядаємо можливість використання платформної ділянки з проходом під коридором, який є повністю безпечним, як зупинки, коли Сербія та Угорщина домовляться про відкриття швидкісної залізниці для пасажирського руху у певну дату», вона сказала Софронієвич.
Роботи на залізничній станції Нові-Сад були частиною великого інфраструктурного проєкту з реконструкції залізниці від Белграда до державного кордону з Угорщиною.
Президент Сербії Александар Вучич у супроводі прем'єр-міністра Угорщини Віктора Орбана був присутній на одному з двох офіційних відкриттів після реконструкції.
Потяги мають курсувати цим маршрутом зі швидкістю 200 км/год, а Вучич оголосив, що лінія може бути відкрита до 7 липня.
Щотижневик радара оголосив він Однак, компанія Utiber, яка відповідає за нагляд за цим проєктом, попередила про кілька порушень на цій лінії навіть після обвалу навісу.
Міністерство будівництва не відповіло на запитання журналістів BBC щодо тверджень, опублікованих у статті Radar.
Недоліки, які виявляє Utiber, такі, що ставлять під загрозу безпеку пасажирів, каже інженер-будівельник Даніель Дашич.
«Є місця, де зафіксовано серйозні пошкодження залізничного підстилаючого полотна».
«Рейки тут практично стоять у повітрі», – каже він, спираючись на фотографії, опубліковані у ЗМІ.
«На даний момент неможливо отримати дозвіл на використання залізниці», – додав Дашич сербській BBC.
«Спочатку через залізничну станцію, де обвалився навіс, а потім через усі проблеми, які спостерігалися на інших об'єктах від Нові-Саду до Келебії, та серйозні структурні помилки, на які вказав нагляд», – стверджує він.
Міністр Софронієвич нещодавно заявив, що поїзди не курсуватимуть без дозволу на використання високошвидкісної залізниці.
«Це означає, що всі роботи були виконані відповідно до технічної документації, а їх випуск у рух є безпечним та надійним», – стверджує вона.
На даний момент неможливо відкрити лише платформи, каже Дашич.
«Ви точно не можете підпускати людей близько до будівлі, яка може обвалитися».
«Бічна частина», використання якої оголошується, «була побудована незалежно від зали залізничного вокзалу і не повинна була зазнати жодних землетрусів чи пошкоджень», – зазначає архітекторка Ана Ферік Іванович.
Однак, додає він, перевірки необхідні перед будь-яким використанням платформи.
Але питання в тому, кому довірять ці аналізи, роботи та нагляд, попереджає Душан Добромиров.
«Я не вірю, що ті самі люди, які спричинили аварію, виконують цю роботу».
«Я б мав набагато більше впевненості, якби з'явився хтось інший, хто міг би добре оцінити, як це зробити», – каже він.
Дивіться відео: Нові-Сад після трагедії – шок, смуток і гнів
Що буде з будівлею?
Після обвалу навісу будівлю станції закрили, оскільки вона була небезпечною.
«Навіс мав важливу функцію в статиці всієї будівлі, оскільки він служить противагою для інтер'єру», – каже інженер Дашич.
На початку року Факультет технічних наук у Нові-Саді разом з Інститутом випробування матеріалів отримали завдання з перевірки стійкості будівлі.
У рішенні про укладання контракту, опублікованому на Порталі державних закупівель, зазначено, що ці перевірки мають бути завершені протягом п'яти місяців.
Однак вони ще навіть не почали, це підтвердили на FTN для BBC Serbian.
FTN не змогла відповісти на додаткові запитання щодо причин затримки.
Можливо, що під час слідства в будівлі будуть проведені додаткові експертні дослідження, пояснює адвокат Володимир Белянський, один із захисників обвинувачених у справі про обвал навісу.
Цю експертизу також проводять професори факультету технічних наук.
«Обвинувачення запитало захист, чи погоджуються вони дозволити експертам увійти до будівлі станції та провести оцінку стійкості».
«Однак, оцінкою стійкості будівлі займатимуться ті самі експерти, які проводили експертну оцінку, і питання полягає в тому, чи створює це певний конфлікт інтересів, чи їм платить хтось, хто є потенційним суб’єктом кримінального провадження», – каже Белянський.
Серед відповідачів у провадженні щодо обвалу навісу є кілька колишніх державних чиновників.
Більшість адвокатів захисту, які виступали, не погодилися з тим, що FTN працює над оцінкою стійкості будівлі зараз, коли розслідування обвалу навісу все ще триває, сказав Белянський.
Він не прокоментував, чи слід дозволити аналіз стійкості будівлі на даний момент.
Тим часом, Сербська залізнична інфраструктура опублікувала новий запит на проведення випробувань на стійкість будівлі, припускаючи, що цю роботу зрештою виконуватиме не FTN, а інша установа.
«Після завершення випробувань на стійкість будівлі має стати зрозуміліше, що буде з самою будівлею», – каже міністр будівництва.
Невідомо, коли розпочнеться перевірка стійкості будівлі, оскільки Вища прокуратура, за рішенням Високого суду в Нові-Саді, все ще завершує розслідування.
«Будівлю знесуть, реконструюють або частково використовуватимуть там, де вона буде повністю безпечною», – сказав Софронієвич.
«Залізничний вокзал — це надзвичайно важливий об’єкт і символ міста», — каже Ана Ферік Іванович.
«Мешканці Нового Саду не можуть уявити собі Новий Сад без залізничного вокзалу», – каже він.
Він додає, що потрібно знайти спосіб увічнити пам'ять про трагедію, яка сталася на цьому місці.
«Усі мають долучитися до вибору місця пам’яті та повернути станції її функцію, щоб вона могла служити ще кілька десятиліть», – каже Ферік Іванович.
Світлана Параментич сказала, що важливо «чітко позначити місце, де загинули люди».
«Тож кожен може вийти вперед і висловити свої почуття», – каже він.
Якщо станція знову відкриється, Світлана сумнівається, що вона «зможе це пережити».
«Я завжди користуватимуся бічними входами, які не мають якогось даху», – додає журналіст BBC.
«Мені знадобився місяць, щоб дістатися аж до станції, подивитися на розбите скло, ґрати на підлозі».
«Ž» стало місцем спогадів, переосмислення та безлічі почуттів.
Відтепер BBC сербською мовою та на YouTube, слідкуйте за нами ТУТ.
Слідкуй за нами на Facebook, Twitter, Instagram, YouTube i Viber. Якщо у вас є пропозиція щодо теми, зв’яжіться з нами за адресою bbcnasrpskom@bbc.co.uk
- Наскільки безпечні сербські поїзди та чому трапляються зіткнення?
- Колишній головний залізничний вокзал Белграда: від світської пані до покинутої старої жінки
- Транспортування та виробництво небезпечних матеріалів у Сербії: чотири чорні точки
Бонусне відео:
