Через чотири роки після того, як затонуле вантажне судно спричинило найбільший розлив пластику в історії спостережень, волонтери, які просіюють пісок на пляжах Шрі-Ланки, досі знаходять кілограми крихітних, токсичних «пластикових гранул».
Вважається, що після екологічної катастрофи з кораблем X-Press Pearl 2021 рік, мільярди пластикових намистин опинилися в морі та на узбережжі разом із тоннами моторного палива, кислоти, каустичної соди, свинцю, мідного шлаку, літієвих батарей та епоксидної смоли – усіх цих речовин токсичні для водних організмів.
Пряма шкода була очевидною – «пластикові кульки» викинуло на берег і побіліли.
На поверхню почали спливати мертві черепахи, дельфіни та риба.
Але вчені зараз вказують на те, що шкода для навколишнього середовища може бути більш масштабною та тривалою, ніж вважалося раніше.
Наразі, ймовірно, видалено сотні мільйонів намистин, але решту мікропластикових гранул розміром з лінзу стає дедалі важче знайти, оскільки вони зникають глибше в піску.
Більше того, схоже, що ці шматки пластику тепер стають ще більш токсичними, як показують нові дослідження.
«Схоже, вони накопичують забруднення з океану», – сказав Девід Мегсон з Манчестерського столичного університету.
«Як велика хімічна губка».
«Нурдли», як їх ще називають, – це сировина, з якої виплавляють пластикові вироби, і нерідко великі кількості цієї сировини транспортуються в рамках світового ланцюга поставок пластмас.
- Сотні мертвих тварин на берегах Шрі-Ланки
- «Найбільша морська катастрофа в історії Шрі-Ланки»: яка тривала шкода природі
- Як запобігти екологічній катастрофі через затоплення корабля біля Шрі-Ланки
Проблеми на кораблі X-Press Pearl Вони почалися невдовзі після відплиття з Дубая до Порт-Кланга в Малайзії, коли екіпаж помітив витік у контейнері з азотною кислотою, що пошкодило металевий корпус.
Але їм не дали дозволу розвантажувати димлячий та протікаючий контейнер у портах Катару та Індії.
Кислота з контейнера витікала зі швидкістю близько одного літра на годину протягом щонайменше восьми днів після того, як він потрапив у води Шрі-Ланки пізно ввечері 19 травня 2021 року.
Було запрошено екстрену посадку, але до ранку судно під прапором Сінгапуру охопило полум'я.
Незважаючи на зусилля екіпажу, влади Шрі-Ланки та рятувальників щодо гасіння пожежі, вогонь поширився по всьому судну.
Два тижні по тому він затонув, розливши свій вантаж і паливо в море приблизно за дев'ять морських миль від південно-західного узбережжя країни, між столицею Коломбо та Негомбо на півночі.
Те, що сталося далі, «було схоже на кадр з військового фільму», каже Мудіта Катувавала, екологка та засновниця «Захисників перлин», місцевої неурядової організації, яка зголосилася допомогти з очищенням.
Операцію значною мірою очолили органи влади Шрі-Ланки за фінансової допомоги судновласників.
«Ми почали бачити черепах, яких викинуло на морське дно, з подібними симптомами – шкіра зі слідами опіків та лущенням».
«Ніс та очі були червоними та опухлими, і ми бачили, як дельфіни випливали, їхня шкіра лущилася та червоніла», – сказав Катувала.
Пластикові гранули на пляжах були «як сніг», каже він, додаючи, що «це було жахливо».
Було проведено масштабну операцію з очищення.
Спочатку Катувавала та його колеги-волонтери щодня «збирали близько 300-400 кілограмів нудлів».
З часом вона знизилася до трьох-чотирьох кілограмів за кілька годин.
«Кульки ставали дедалі більш розкиданими, їх було важче побачити, бо з часом вони закопувалися в пісок».
Аналіз економічної ефективності проєкту показав, що зусилля щодо залучення волонтерів більше не варті того.
Групи відійшли, залишивши роботу місцевим групам з прибирання, організованим штатом.
Водночас вчені стурбовані можливістю того, що пластикові намистини, які вже й так шкідливі для тварин, які випадково їх з'їли, можуть стати більш токсичними, якщо їх забруднити розливами чи іншими джерелами забруднення.
У наступні роки вони зібрали зразки, які могли б допомогти відстежити ефект з часом.
У листопаді 2024 року BBC та Дослідження водозборів Вони надіслали понад 20 цих зразків команді судових хіміків, що спеціалізуються на забрудненні навколишнього середовища, з Манчестерського столичного університету.
Вони виявили, що вони були найбільш забрудненими нурдл були ті, що спалювалися у вогні, що виділяли метали, шкідливі для водних організмів, такі як миш'як, свинець, кадмій, мідь, кобальт та нікель.
Команда також виявила, що гранули, «які продовжують циркулювати, здається, поглинають більше забруднень з навколишнього середовища» та «стають більш токсичними», за словами Дейва Мегсона з Манчестерського столичного університету.
«Таким чином, вони потраплять у ковток і перенесуть забруднення на морські організми», – каже він.
Тести, проведені на рибі, виловленій поблизу місця катастрофи, а також у сусідній лагуні Негомбо, показали, що деякі з них містили ті ж забруднюючі речовини, що й вантаж судна. нурлама.
Деякі види риби містили різні рівні небезпечних металів, виявлених під час катастрофи, які перевищували безпечні норми.
Цю екологічну катастрофу не можна виключити як джерело забруднення, хоча також не можна безпосередньо довести, що це саме джерело, оскільки невідомо, чи їли ці риби пластикові гранули, скільки вони їх проковтнули, чи забруднення походить з інших джерел, кажуть дослідники.
«Але з усім іншим, що входить до цієї системи, існує дуже висока ймовірність того, що це впливає на навколишнє середовище, а також потенційно шкодить людям, які покладаються на цю морську екосистему як джерело їжі та вживають її в їжу», – додає Мегсон.
Місцеві рибалки досі асоціюють ситуацію на місцях із катастрофою.
«Відтоді риби не було».
«Ми ніколи раніше не ловили стільки риби», – пояснює рибалка Джуд Суланта.
«Наше життя перевернулося з ніг на голову. Від того місця, де корабель затонув, і сюди ми майже не отримуємо нової, молодої риби».
Власник судна, X-Press Feeders Ltd, заявляє, що старанно працювала над забезпеченням найкращого рішення для ліквідації наслідків катастрофи та витратила понад 130 мільйонів доларів (понад 111 мільйонів євро) на вилучення уламків та сміття з моря.
Вони також кажуть, що уряд Шрі-Ланки виплатив понад 20 мільйонів доларів (понад 17 мільйонів євро) на операції з очищення узбережжя та компенсації рибалкам.
Однак компанія стверджує, що уряд Шрі-Ланки взяв на себе відповідальність за всі заходи з очищення узбережжя та розчарований затримками в цьому процесі та його постійними наслідками.
Уряд Шрі-Ланки стверджує, що сума, сплачена власником судна, обмежена тимчасовим рішенням британського морського суду, є недостатньою для покриття довгострокових збитків, і вживає судових заходів, щоб скасувати обмеження та забезпечити подальшу компенсацію.
Верховний суд Шрі-Ланки нещодавно зобов'язав компанію виплатити 1 мільярд доларів як початковий платіж для покриття довгострокової економічної та екологічної шкоди, якої, за її словами, країна зазнала внаслідок катастрофи, але обмеження залишається в силі.
Верховний Суд не має юрисдикції щодо Сінгапуру, де знаходиться штаб-квартира компанії. X-Press Feeders Ltd.
Компанія X-Press Фідери заявила, що надзвичайно розчарована рішенням і розглядає його з юридичними консультантами, страховиками та іншими зацікавленими сторонами, щоб найкраще оцінити свої подальші дії.
Професор Прашанті Гунеардена, економіст-еколог з Університету Шрі-Джаяварденепура-Котте та голова експертного комітету вчених, що оцінюють збитки, оцінює вартість катастрофи в понад шість мільярдів доларів (понад 5 мільярдів євро), враховуючи такі речі, як втрата дикої природи, а також вплив на туризм, рибальство та шкоду, завдану місцевому населенню від токсичної хмари, що вивільнилася під час горіння корабля.
«В атмосферу потрапила велика кількість канцерогенних діоксинів та фуранів».
«А потім ми підрахували, що це може призвести до загибелі близько 70 людей у нашій країні», — каже професор Гунеардена.
Судновласник відкидає цю оцінку.
У ньому цитується Міжнародна федерація власників танкерів-забруднювачів (ІТОПФ), організація, що фінансується судноплавною галуззю для оцінки розливів у морі.
У ньому зазначається, що звіт «неконкретний, неточний і не має достовірної наукової основи».
Власник судна також заявив, що він та його екіпаж «дотримувалися міжнародно визнаних процедур усунення витоку кислоти, дотримуючись усіх протоколів безпеки та дій у надзвичайних ситуаціях».
Адміністрація порту Коломбо також заперечила будь-яку відповідальність, заявивши, що не знала про проблеми, доки судно не прибуло в їхні води.
Море має вирішальне значення для цієї острівної країни.
Його приголомшливі золоті береги є величезною привабливістю для туристів, а рибальство годує країну протягом поколінь.
Але рибалка Суланта хвилюється, що його спосіб життя тут більше не має майбутнього.
«Багато хто продає свої човни та намагається поїхати за кордон.
«І багато людей вже втомилися. Насправді, мій син зараз працює зі мною. Він теж рибалка».
«Але він також думає про те, щоб виїхати з країни.»
«Минуло вже кілька років. Якби вони хотіли відновити для нас справедливість, ми б її вже мали», – підсумовує він.
Відтепер BBC сербською мовою та на YouTube, слідкуйте за нами ТУТ.
Слідкуй за нами на Facebook, Twitter, Instagram i Viber. Якщо у вас є пропозиції щодо теми, будь ласка, зв’яжіться з bbcnasrpskom@bbc.co.uk
- Жахливі картини в Росії - знищення морських мешканців Камчатки
- «Отруєна Камчатка» - Як шукають і чому не можуть знайти те, що забруднює океан
- Острів сміття в океані втричі більший за Францію
- Яке наукове пояснення викиду радіоактивних стічних вод з Фукусіми?
- Скільки уламків кораблів лежить на дні світового океану
- У Чорному морі затонули два російські танкери, розлилася нафта
Бонусне відео:
