Я давно помітив, що взимку заправляюся частіше, ніж влітку, і вважав, що причина зрозуміла.
У дощ, холод і сніг я менше ходжу пішки та їжджу на велосипеді, тому майже щоразу, коли виходжу з дому, сідаю в машину.
Однак нещодавно я зрозумів, що справа не лише в мені.
Середній автомобіль витрачає більше палива взимку, ніж влітку, навіть при проїзді однакової кількості кілометрів – різниця становить приблизно 15 відсотків, якщо їздити при температурі мінус сім і 25 градусів Цельсія. вони заснували в Міністерстві енергетики США.
Коли ми їздимо містом, ми часто рушаємо та зупиняємося, і робимо це на короткі відстані, поки двигун не прогріється.
Таким чином, ми споживаємо на третину більше палива, ніж у літні місяці.
З електричними та гібридними двигунами споживання електроенергії може збільшитися до 45 відсотків або зменшити запас ходу від акумулятора, додають вони.
Це середні значення, але «єдиної відповіді» немає, і це залежить від багатьох факторів, каже для BBC Serbian Бобан Ніколіч, доцент факультету машинобудування в Ніші.
«За приблизними оцінками, від п’яти до двадцяти відсотків, і навіть до 25 відсотків для дуже коротких поїздок», – додає керівник факультетського Центру двигунів та автотранспортних засобів.
То що ж нам робити взимку? він краде паливо?
Що відбувається з двигуном, коли він холодний?
Низькі температури охолоджують як рідини в автомобілі, такі як моторне масло та паливо, так і повітря, яке всмоктується в транспортний засіб.
Коли ми повертаємо ключ і запускаємо двигун за таких умов, часто з трохи довшою паузою стартера, перш ніж автомобіль фактично заведеться, ми ініціюємо «холодний запуск двигуна», пояснює професор Ніколіч.
«За цих обставин двигун внутрішнього згоряння працює з «нерегульованими» параметрами, далекими від оптимізованих та бажаних режимів роботи», – додає він.
Холодні запуски також трапляються в інші пори року, коли оптимальна температура двигуна ближча до температури повітря.
Але взимку для досягнення робочої температури двигуна потрібно більше часу, що призводить до більшої витрати палива.
«Найбільш помітна різниця у витраті палива спостерігається на коротких поїздках – холодний запуск, коротка поїздка та зупинка двигуна до досягнення ним робочої температури», – каже Ніколіч.
Якщо ми пересуваємося містом, режим «старт-стоп» ще більше збільшує споживання, додає він.
«Такий спосіб використання транспортного засобу в зимових умовах може збільшити витрату палива більш ніж на 20 або 25 відсотків порівняно з більш сприятливими погодними та дорожніми умовами, а також може суттєво вплинути на продуктивність та термін служби двигуна», – зазначає професор з Ніша.
Їзда по відкритій дорозі з вищими швидкостями на далекі відстані має менший вплив на зростання витрати палива.
І в такому разі, ймовірно, взимку відбудеться зростання «на п’ять-десять відсотків», додає Ніколіч.
- Що платять, купуючи літр пального в Сербія?
- Як Мате Рімак привів автомобільну промисловість на Балкани
- Якщо платіжні операції будуть призупинені, чи зможу я купувати пальне на заправках NIS?
Але збільшення витрати також залежить від типу двигуна та його об'єму.
Ті, що працюють на дизельному паливі, довше досягають робочої температури, що призводить до більшої витрати палива.
«Легковому автомобілю вагою близько 1.500 кілограмів, оснащеному дизельним двигуном 2.0, потрібно близько трьох-3,5 кілометрів у міському режимі, щоб досягти робочої температури, тоді як на тому ж маршруті, за того ж стилю водіння та зовнішніх умов автомобілю з бензиновим двигуном потрібно близько 2,5 кілометрів», – наводить приклад професор.
Двигуни з меншим об'ємом прогріваються швидше та швидше виходять з холодного режиму, але вони також частіше працюють на вищих обертах, що негативно впливає на витрату палива.
«Відсоткове збільшення споживання пального взимку більше для двигунів меншого об’єму на коротших міських дистанціях, а на дальніших дистанціях, особливо якщо вони включають відкриті дороги, різниця у споживанні стабілізується на нижчих швидкостях», – пояснює Ніколіч.
Новіші, сучасніші автомобілі мають ефективніші двигуни, і це, як не парадоксально, призводить до більшої різниці у витраті палива взимку, доки не буде досягнуто робочої температури.
«Менші втрати тепла також означають, що двигуну потрібно більше часу для прогріву».
«Двигуни старого покоління менш ефективні, мають більші втрати тепла, але також швидше нагріваються», – додає Ніколіч.
Дивіться відео: Літаючі автомобілі – як далеко нам від подорожей у небі на чотирьох колесах
Річ не лише в двигуні.
Але паливо витрачається навіть тоді, коли автомобіль стоїть на місці.
Якщо взимку спочатку на кілька хвилин увімкнути обігрівач двигуна, сидіння, вікон та салону, це також збільшить витрату палива.
Тиск у шинах у холодну погоду нижчий, ніж у теплу, що збільшує опір коченню та, як наслідок, збільшує витрату палива.
Тому професор попереджає, що, окрім обов'язкових зимових шин, важливо звертати увагу на їхні характеристики на мокрій або слизькій дорозі.
Взимку повітря щільніше, ніж влітку, і створює більший опір, коли ми керуємо автомобілем, особливо на високих швидкостях, наприклад, на автомагістралі, додає професор Ніколіч.
Паливні суміші, які ми заливаємо в бак взимку, мають інший склад і забезпечують двигун меншою кількістю енергії, ніж ті, що ми використовуємо влітку, як пояснюється на веб-сайті Міністерства енергетики США.
Якщо погодні умови додатково складні, а на дорогах є сніг та ожеледиця, витрата палива ще більше погіршується.
Тоді частіше використовується повний привід, що вимагає більше палива, або ми їдемо значно повільніше, що також не є оптимальним, додали в Державному департаменті США.
Дивіться: Як це — керувати автомобілем з автономним керуванням
Як електромобілі справляються з зимою?
Економіка гібридних та електричних автомобілів ще більше знижується в холодні місяці.
Згідно з даними Міністерства енергетики США, під час міського руху гібрида цей показник знижується на 20-40 відсотків, а якщо їздити лише на короткі відстані, то на 25-45 відсотків.
«Протягом триваліших періодів експлуатації, в умовах міського руху, вони все ще економічніші, ніж транспортні засоби, які мають лише двигун внутрішнього згоряння», – додає він.
Для електромобілів різниця порівняно з літнім періодом може сягати 41 відсотка, а до двох третин додаткових витрат йде на обігрів салону, згідно з даними Міністерства енергетики США.
А ємність акумулятора зменшується на холоді, додає він.
Професор Ніколіч наголошує, що падіння запасу ходу може бути більшим за 35 відсотків, а це означає, що з тією ж кількістю споживаної електроенергії можна подолати на третину менше кілометрів.
Як зменшити споживання взимку?
Міністерство енергетики США пропонує кілька конкретних порад водіям, які хочуть зменшити різницю між витратою палива взимку та влітку:
- Паркуйтеся в теплішому місці, наприклад, в гаражі;
- Зменште кількість коротких поїздок, поєднавши кілька доручень в одну;
- Починайте повільно та повільно прискорюйтесь;
- Часто перевіряйте тиск у шинах;
- Використовуйте зимову моторну оливу;
- Використовуйте підігрівачі сидінь та вікон лише за необхідності;
- Зніміть будь-яке обладнання, яке підвищує тиск повітря, таке як багажник на даху, якщо ви ним не користуєтеся;
- Якщо ви керуєте електромобілем, використовуйте підігрів сидінь частіше, ніж салону, і обігрівайте салон, поки автомобіль заряджається в гаражі, перед тим, як виїхати.
Дивіться відео про те, чому автомобілі витрачають більше пального взимку
Відтепер BBC сербською мовою та на YouTube, слідкуйте за нами ТУТ.
Слідкуй за нами на Facebook, Twitter, Instagram i Viber. Якщо у вас є пропозиції щодо теми, будь ласка, зв’яжіться з bbcnasrpskom@bbc.co.uk
- Чотири речі, на які варто звернути увагу, якщо ви їдете на машині до моря
- Крагуєвац-Кіліманджаро: драматична подорож Zastava 101 до вершини Африки
- Електромобілі: де Балкани порівняно з Європою
- Скільки коштує проїзд на автомобілі в Сербії взимку?
- Чому дощ завжди викликає транспортний колапс у Белграді?
- Колись могутня німецька автомобільна промисловість занепадає – що потрібно, щоб вийти з неї?
Бонусне відео:
