Як розпочався ваш шлях в авіації та що спонукало вас обрати цю професію?
Мій шлях в авіації насправді розпочався досить спонтанно. Будучи студентом, ледве двадцятирічним, я шукав сезонну роботу, яка б поєднувала мою допитливість, бажання змін і потребу робити щось, що мене рухає. Я не виріс, мріючи про літаки, але я мріяв про роботу, яка мала б сенс, де кожна моя дія щось змінювала та несла певну відповідальність. Цікаво, що моєю першою великою пристрастю була математика – ще в дитинстві я був переконаний, що це буде моїм життєвим шляхом. Я любив логіку, структуру, ясність і відчуття, що в математиці зусилля завжди відображаються в результаті. Навіть сьогодні я вважаю, що саме ця «математична» дисципліна згодом зробила мене стабільним, організованим і впевненим у прийнятті рішень за обставин, які часто були далеко не простими.
У дитинстві я багато подорожував – як літаком, так і автомобілем – завдяки батькам, які, попри тодішні санкції, обмеження на подорожі, труднощі з отриманням віз та величезну інфляцію в колишній Сербії та Чорногорії, завжди знаходили спосіб розширити мій та моїх сестер кругозір. У ті роки я також закінчив середню школу в США, що було майже немислимо за тих обставин. Цей досвід дав мені широту кругозору, незалежність та здатність розуміти відмінності, що згодом стало необхідним у салоні літака. Через усе це, коли з'явилася можливість працювати в авіації, я відчув, що це поєднання всього, що було важливим для мене до того часу: динаміка, відповідальність, робота з людьми та постійне навчання. І, звичайно ж, це відчуття бути частиною чогось більшого, ніж ти сам – системи, яка спирається на твою самовладання, знання та інтуїцію. Виявилося, що цей «випадковий початок» насправді був правильним шляхом для мене.
Які ключові кроки або віхи привели вас до посади керівника бортпровідницької служби?
Я б сказав, що вирішальну роль відіграли три речі: бажання навчатися, готовність брати на себе відповідальність і любов до людей. Я працюю в авіації вже 26 років, або 27 сезонів. Мій шлях розпочався в секторі бронювання – я займався бронюванням, підтримкою агентств, розподілом місць та системами бронювання філій. У той час розвиток ІТ в авіації був значно нижчим, ніж сьогодні, тому багато систем вимагали більше ручної роботи та особистої участі. Невдовзі я пройшов курс підготовки бортпровідників і швидко просунувся до посади казначея, що стало першим значним підвищенням у моїй кар'єрі. З того моменту моя увага переключилася на аспекти авіації, що стосувалися складнішої організації, швидкого прийняття рішень та глибшої комунікації всередині команди.
Ще однією важливою віхою стала моя посада інструктора з CRM – навчання екіпажів ефективному управлінню ресурсами та наполегливому спілкуванню, зосереджуючись на нетехнічних знаннях та навичках, які суттєво сприяють безпеці системи. Пізніше мене підвищили до інструктора бортпровідників, що дало мені глибше розуміння того, як проводити навчання, розробляти процедури, контролювати дотримання стандартів та готувати екіпажі до ефективного та безпечного виконання всіх завдань з експлуатації в кабіні.
Найбільше моє сприйняття та викликала додаткову цікавість, так це SMS (Система управління безпекою польотів), де я провів близько десяти років, активно літаючи. Цей період показав мені, наскільки важливо стежити за системою, в якій працюєш, не лише для виконання нормативних вимог, а й для проактивного внеску своїми діями разом із сильною командою експертів з різних операційних аспектів авіації, які постійно оновлюють свої знання та стандарти. Це гарантує, що кожна частина системи отримає найвищі сертифікати, від яких залежить весь бізнес авіакомпанії. Саме тут поєдналися теоретичні знання та практична цінність, і саме це поєднання підготувало мене до керівної посади.
Однак найбільшим поворотним моментом у плані особистісного розвитку став момент, коли я почав навчати інших. Коли ти навчаєш інших, ти маєш бути набагато кращим, ніж був учора. Цей процес глибоко змінив мене. Кожен виклик, який я брав, був можливістю сказати собі: «Якщо я можу принести це команді, то воно того варте».
Як виглядає ваш робочий день, враховуючи, що ви керуєте командою в динамічному та суворо регламентованому середовищі?
Мій день зазвичай починається ще до офіційного початку робочого часу. Чи то операційний, чи адміністративний день, кожен з них абсолютно різний. Я починаю день з огляду операційної ситуації – які рейси заплановані, що на нас чекає, щоденні вимоги, чи є якісь зміни чи пасажири зі спеціальними запитами, дотримуючись при цьому чинних процедур. Решта дня – це поєднання планування, розмов з екіпажами, дотримання процедур, зустрічей з іншими відділами та вирішення ситуацій, що виникають раптово, що в авіації є не винятком, а правилом, практично щодня. Іноді весь день витрачається на спілкування: з екіпажами, іншими операційними службами, за специфічними операційними вимогами, постійним навчанням і навіть опосередковано з пасажирами.
Керування командою, яка постійно перебуває в русі, також означає ніколи не забувати про людський аспект – втому, стрес, страхи, амбіції. Я намагаюся завжди мати час вислухати когось, навіть якщо це лише п'ять хвилин між двома зустрічами. Бо люди йдуть за тобою не тому, що ти формально лідер – вони йдуть за тобою, якщо вірять у тебе. Я все одно літаю, бо лише досвід з кабіни дозволяє мені зрозуміти систему та вдосконалити її. Робочий день рідко триває від 8 до 16 годин, і саме ця різноманітність та непередбачуваність – від офісу до кабіни – робить роботу складною, динамічною, але й дуже надихаючою, бо кожен день приносить нову історію та виклик.
Що ви вважаєте найважливішим елементом гарного лідерства в авіації?
В авіації лідер – це той, хто є джерелом спокою посеред плутанини. Найголовніше – це стабільність – така присутність, яка заспокоює інших. Лідер має бути надійним, послідовним і готовим отримати найкраще від своєї команди, навіть коли сам сумнівається в собі. Для мене лідерство – це здатність бути найкращою версією себе в найгірші моменти.
Як ви створюєте культуру довіри та професіоналізму серед членів бортпровідників?
Довіра будується не гучними словами, а маленькими діями, які повторюються роками. Я намагаюся бути доступним, відкритим і чесним. Якщо щось не працює, я про це кажу. Якщо щось потребує покращення, я пояснюю чому. Якщо хтось помиляється, моєю першою реакцією є не покарання, а розуміння: «Чому це сталося? Як ми можемо запобігти цьому наступного разу? У яких сферах ми можемо покращити систему?» Це будує культуру довіри та справедливості, де люди не бояться порушувати проблему – і це найбільша перемога.
Які навички та риси є вирішальними для бортпровідників сьогодні?
Емпатія – щоб зрозуміти пасажира, колегу, ситуацію. Спокій – бо паніка – найдорожча помилка. Гнучкість – бо авіація планує одне, а життя – інше. І професійна чесність – бо в салоні немає половинчастої відповідальності. Знання, навички та ставлення складають основу кожного члена екіпажу та формують його чесність і надійність у роботі – подібно до «лицарських навичок» сучасної авіації.
З якими найбільшими викликами ви стикаєтеся у своїй роботі?
Найбільшим викликом є баланс між людьми та системами. Авіація — це високорегульована галузь — все прописано, стандартизовано та має бути виконано до дрібниць. А люди — протилежність цьому: емоційні, непередбачувані, сповнені енергії, але й втомлені. Поєднання цих двох світів — це свого роду майстерність. Перефразую думку Ісаака Адізеса, яка найкраще пояснює суть лідерства: так, як людина веде та піклується про свою сім'ю, ті ж цінності та логіка повинні використовуватися для управління командою чи організацією — з відповідальністю, терпінням, розвитком довіри та послідовності. Це особливо помітно в авіації: якщо нехтувати людським аспектом, система не функціонуватиме; якщо нехтувати системою, люди не матимуть структури, щоб працювати безпечно та спокійно. Моя роль полягає саме в цьому постійному балансуванні цих двох світів. А поєднання цих двох світів — це мистецтво.
Як ви справляєтеся з ситуаціями високого тиску та відповідальності?
Чесно кажучи – через досвід. Зрозумійте, що тиск ніколи не зникає. Ви просто вчитеся з ним справлятися. У салоні – під час польоту та на землі, найважливіше – це дихати та нагадувати собі, що панікери не можуть бути лідерами в авіації, ані керувати командами.
Як відбувається навчання бортпровідників і що громадськість часто не знає про цей процес?
Громадськість зазвичай бачить посмішки та доброту, але вони не знають, що за всім цим стоїть ми, як добре злагоджена команда, навчена реагувати на випадок пожежі, невідкладної медичної допомоги, евакуації, декомпресії, агресивної поведінки... та всього, що може статися на висоті 11 кілометрів над землею. Навчання інтенсивне, як фізичне, так і психологічне. Бортпровідники вивчають процедури, доки вони не перетворюються на рефлекси, тому що в кризовій ситуації немає місця для роздумів, лише для дій.
Чи відрізняються стандарти та процедури сьогодні порівняно з тими, коли ви починали працювати?
Безперечно – стандарти та процедури сьогодні незрівнянно більш розвинені, ніж коли я починав працювати. У минулому набагато більше покладалися на досвід людей та їхню здатність «відчувати» ситуацію. Сьогодні ми покладаємося на систему, на аналітику, на дані та на культуру безпеки, яка формувалася роками.
З часом сама філософія безпеки/захисту змінилася. Спочатку помилки в основному пояснювалися технічні фактори – несправності обладнання. Пізніше акцент перемістився на людський фактор, його поведінка та обмеження. Однак, десятиліттями пізніше стало зрозуміло, що багато небезпек насправді виникають черезОрганізаційні причини: методи експлуатації, комунікація, процеси, системні навантаження. Сьогодні сучасний підхід до авіації розглядає безпеку набагато ширше. Він розглядає не лише авіакомпанію, а й усю мережу всіх, хто бере участь у повітряному русі: аеропорти, диспетчерську службу повітряного руху, технічне обслуговування, наземне обслуговування, регуляторні органи – як національні, так і міжнародні. Це величезна, складна система, в якій кожна частина впливає на іншу. І саме ця система є причиною того, що повітряний рух є найбезпечнішим видом транспорту. Статистично, щоб пережити серйозну аварію, одному пасажиру довелося б летіти 63 тисячі років. Це багато говорить про те, наскільки стандарти змінилися на краще.
Яким ви бачите становище жінок в авіації, особливо на керівних посадах?
Жінки в авіації завжди мали своє місце, але це місце не завжди було офіційно визнане. Сьогодні ситуація зовсім інша: все більше жінок очолюють операції, бортпровідників і навіть технічні та вузькоспеціалізовані сектори. Це величезний зсув порівняно з тим, що було лише десять чи двадцять років тому. Я вважаю, що жінки в цій галузі виділяються, оскільки вони мають природну здатність поєднувати високу відповідальність з емпатією, спокоєм та увагою до деталей. Багатозадачність – це те, в чому жіночий мозок справді перевершує інших, і авіація – це середовище, де ця здатність має значення, незалежно від того, чи йдеться про прийняття рішень під тиском, керівництво командою чи управління складними процедурами.
Я не думаю, що жінкам потрібно щось «доводити» більше, ніж чоловікам – я думаю, що настав час, щоб їхні навички та спосіб мислення були визнані однаково цінними та однаково необхідними. І це зміна, яку я дуже ціную та на яку з нетерпінням чекаю.
Чи стикалися ви з перешкодами під час своєї кар'єри через те, що ви жінка?
Так, я стикалася з бар'єрами, але не у формі відкритої дискримінації. Найчастіше це були мовчазні припущення – що певні ролі є «занадто вимогливими» для жінок, або що авторитет, який заздалегідь надається чоловікам, має бути спочатку доведений жінкою. Такі речі випробовують тебе, але вони не повинні обмежувати тебе. Вони зробили мене ще кращою. Значна частина моєї сили походить з досвіду поєднання сімейних та професійних зобов'язань. Я мати двох студенток, які сьогодні перебувають за кордоном. Через материнство мені колись довелося зробити коротку перерву в навчанні ближче до кінця, але я повернулася, закінчила його та продовжила будувати свою кар'єру. Материнство – це роль, яка ніколи не закінчується; ти завжди поруч, завжди в русі. І саме завдяки цьому я зрозуміла, що те, чого мені вдається організувати та представити вдома, я можу досягти з такою ж відданістю та зосередженістю в професійному середовищі. Завдяки гарній організації, чітким пріоритетам та підтримці найближчих людей, усі фази – як особисті, так і професійні – можуть розвиватися успішно та паралельно. Цей досвід дав мені впевненість у тому, що жодну перешкоду не слід розглядати як обмеження, а радше як ще одну ситуацію, яку я можу подолати.
Що б ви порадили дівчатам, які розглядають кар'єру в авіації?
Якщо ви розглядаєте кар'єру в авіації – не чекайте «ідеального моменту». У цій професії ідеальних умов майже ніколи не буває. Якщо ви відчуваєте, що це покликання для вас, незалежно від вашої професії та попереднього досвіду, просто дерзайте. У цій професії ви відкриєте для себе силу, стабільність та здібності, про які, можливо, й не підозрювали, і все це принесе вам користь на особистому рівні. Здатність спілкуватися з людьми різних профілів, координувати різні вимоги за короткий час, швидко вирішувати проблеми та розвивати соціальні навички, яких у вас не було б за інших обставин, робить цю роботу унікальною. Як одного разу сказала Амелія Ерхарт, відома американська авіаторка та перша жінка, яка самостійно перелетіла через Атлантичний океан: «Найскладніший крок – це перший, а все після нього – це просто наполегливість». І її друга думка: «Життя розширюється або стискається пропорційно до твоєї мужності». Ці цитати чудово відображають суть авіації: мужність, зосередженість, відповідальність та постійне вдосконалення своїх здібностей.
Як змінилася компанія Air Montenegro з моменту вашого приходу та чим ви особливо пишаєтесь?
Найбільша зміна, яку я помітив в Air Montenegro, – це командна культура. Сьогодні я будую цю молоду компанію разом із численними колегами, з якими маю давню співпрацю ще з часів Montenegro Airlines, де ми навчалися своїй справі та росли разом, як професійно, так і особисто. Тепер у нас є екіпажі, які хочуть розвиватися, які цікавляться процедурами, ставлять запитання та активно беруть участь у розвитку компанії. Я пишаюся цими молодими людьми – їхня енергія, мотивація та професіоналізм дають мені справжню впевненість у майбутньому компанії та підтверджують, що ми на правильному шляху.
Які тенденції в авіації ви вважаєте найважливішими на найближчі роки?
Цифровізація, сталий розвиток та зосередження уваги на людському факторі. Технології змінять нас, але без розуміння людської поведінки немає безпечної авіації.
Хто найбільше сформував вас у професійному плані?
Не одна людина, а багато. Інструктори, які були вимогливими, колеги, які були чесними, капітани, які були взірцем самовладання, та молоді члени екіпажу, які нагадували нам про ентузіазм, який ніколи не можна втрачати.
Як вам вдається поєднувати напружену роботу з особистим життям?
Баланс — це не спонтанність, а навичка, яку потрібно набути. На початку моєї кар'єри було особливо важко збалансувати особисте життя — присвячуючи себе дітям, які підростали та вимагали уваги в кожному аспекті свого розвитку, підтримуючи чоловіка, який одночасно розвивав свою кар'єру, живучи в іншому місті та майже щодня подорожуючи за межі бази самостійно. Мені доводилося менше спати та діяти швидше, водночас бути в курсі роботи та не уникати жодних зобов'язань. Лише пізніше я навчилася насолоджуватися дрібними, повсякденними речами, що допомогло мені виробити правильний баланс між роботою та життям — все це десь записується та робить свій власний «оборот», як сказали б ми, которці.
Сьогодні я намагаюся не брати роботу додому, а вихідні дні ціную як маленький скарб. Час, проведений з родиною та друзями, є для мене надзвичайно важливим – ми разом подорожуємо, ходимо на концерти, насолоджуємося малими та великими моментами. У динамічному середовищі авіації дисципліна та гарне управління часом дозволяють роботі та особистому життю гармонійно функціонувати. Саме цей баланс дає енергію та ясність, щоб зустріти будь-який виклик, професійний чи особистий, готовим та з посмішкою – я хочу вірити в думку Андрича, що «Життя повертає нам лише те, що ми даємо іншим» і я намагаюся застосовувати це у своєму повсякденному житті.
Чи є якийсь урок з цієї кабіни, який ви застосовуєте поза роботою?
Їх багато, але один для мене особливо важливий: спокій і повага рятують. Це вірно як у надзвичайних ситуаціях, так і в житті.
Яке найбільше хибне уявлення про роботу бортпровідників?
Найбільша помилка щодо роботи бортпровідника полягає в тому, що це «робота, де потрібно посміхатися». Наша посмішка — це не спонтанний вираз обличчя, а свідоме професійне рішення. За нею стоять дисципліна, відповідальність та відданість безпеці. Нашим першочерговим обов’язком є безпека пасажирів, екіпажу та літака, а все інше, включаючи приємний сервіс, йде лише після цього.
Яке послання ви б надіслали жінкам, які прагнуть просування у своїй професії?
Не чекати схвалення інших людей, щоб бути амбітними. Розвивати свої знання, свою чесність та впевненість у собі. І завжди знати – є місце для жінок там, де є якість.
Жінкам не потрібно «доводити» себе більше, ніж чоловікам – настав час, щоб їхні навички та спосіб мислення були визнані однаково цінними та однаково потрібними. Це зміни, яких я з нетерпінням чекаю.
(AIR Montenegro)
