Лише за один вересневий день 2024 року через Котор проїхало 29.500 157 транспортних засобів. Якщо вишикувати всі ці машини одну за одною одночасно, утворилася б колона довжиною XNUMX кілометрів. Точніше, кінець колони був би в Которі, а початок – у Колашині. Цей мальовничий приклад ілюструє реальну транспортну навантаження на Котор, а також надзвичайне зростання інтересу до відвідування міста, яке знаходиться під охороною ЮНЕСКО.
Звичайно, цифри говорять самі за себе, чому дорожній рух став головною темою в Которі останніми тижнями. Місто зіткнулося з різким збільшенням кількості транспортних засобів, і пробки є щоденним явищем, яке впливає не лише на мешканців, але й на туристів, які приїжджають у все більшій кількості. Зростаюча популярність Котора як туристичного напрямку приносить значні економічні вигоди, але також серйозні проблеми для місцевої інфраструктури.
Кількість транспортних засобів у пробках викликає тривогу. У 2023 році в Которі реєструвалося до 26.000 2024 автомобілів на день, а в 29.500 році ця цифра зросла до XNUMX XNUMX. Це збільшення транспортних засобів створює додаткове навантаження на і без того обмежену пропускну здатність доріг у цьому історичному місті. Нинішній туристичний сезон показав, що Котор не є винятком у питанні пробок, але відрізняється тим, що він першим почав вирішувати проблему системно.
Впровадження смарт-технологій
Ще два роки тому в Которі не було організованих автобусних зупинок, а рух транспорту ніяк не регулювався. У місті стало менше транспортних засобів, менше човнів і, звичайно, менше туристів, але також часті затори та поломки.
Перший етап інтелектуального управління трафіком, розпочатий минулого року, вже дав позитивні результати через два місяці. Впровадження інтелектуального регулювання в літні місяці призвело до прискорення трафіку в окремі періоди до 30 відсотків. Цього року кількість транспортних засобів значно зросла. У серпні та вересні вона рідко була нижчою за 13.000 16.000 транспортних засобів на день на кожному напрямку дороги, а в окремі дні реєструвалося до 11.000 XNUMX транспортних засобів. «Наші дороги та географія мають обмеження», — зазначає мер Йокіч. Місто, яке за інфраструктурою може пропускати максимум XNUMX XNUMX транспортних засобів на день на один напрямок дороги, неминуче стикається з випадковими транспортними колапсами, особливо під час прибуття та відходу з роботи, а також початку та закінчення шкільних занять.
Другий етап розумного регулювання стартував у серпні цього року. Потрібен час, щоб система повністю адаптувалася до нових цифр. Звісно, потрібен також період адаптації учасників дорожнього руху до нових умов, які є результатом цього системного рішення. Реалізація другої черги, за словами президента муніципалітету, не призведе до зникнення натовпу з вулиць, оскільки, за його словами, «в літрову пляшку п’ять літрів рідини не наллєш». Йдеться про мінімізацію часу, необхідного для того, щоб дістатися від тунелю Врмац до Доброти, наскільки це можливо. Йокіч зазначає, що світлофори не є проблемою транспортного руху Котора, а частиною рішення та важливою ланкою в низці запланованих заходів, які мають полегшити життя мешканців Котора, коли справа стосується дорожнього руху.
Одним із ключових проектів цього системного рішення стало облаштування автобусної зупинки за будівлею суду. Це рішення дозволило краще контролювати екскурсійні автобуси, які цього року привезли до Котора понад 700.000 XNUMX пасажирів. Мета полягала в тому, щоб зменшити навантаження на головну дорогу та не дати великій кількості туристів переходити трасу та додатково створювати затори.
Мер Йокіч наголошує, що пропозиції щодо будівництва паркувальних місць на під’їздах до міста, особливо в бізнес-зоні перед в’їздом у тунель Врмац, – це те, що можна обговорювати, але вони не враховують напрямок, з якого веде екскурсія автобуси в основному прибувають в Котор. За його словами, це не рішення, а потенційно нова проблема. Якби 140 автобусів зупинялися за межами центру, то потрібно було б організувати перевезення 8.500 тис. пасажирів до Старого міста, а це потребувало б додатково 700 транспортних засобів або 100 транспортних засобів, які б курсували трасою 14 разів на день. Цей розрахунок чітко показує, що таке рішення лише збільшить навантаження на і без того перенаселені вулиці.
Немає єдиного рішення щодо заторів
«Мій обов’язок — не давати брехливих обіцянок і говорити про справжні проблеми нашого міста мовою фактів, ділитися зі своїми співгромадянами тим, що щодня ускладнює життя наших родин», — наголошує мер Йокіч. Він наголошує, що напередодні місцевих виборів опозиція часто чує історії про об’їзну, незліченну кількість кільцевих і підземних переходів, але це проекти, які або неможливо реалізувати, або їхня реалізація триватиме десятиліттями.
Наше завдання — працювати над рішеннями, які можуть негайно покращити повсякденне життя. Як місто ЮНЕСКО, Котор має особливі потреби та обмеження. Рішення непрості, а постійний приплив туристів вимагає швидких та інноваційних відповідей.
Деякі з рішень, які вже знаходяться на стадії впровадження, є частиною комплексної системи покращення дорожнього руху в Которі. Цей підхід включає впровадження вулиці Іво Бркановича з двостороннім рухом, будівництво великого міського гаража в Шкалярі з понад 1.000 паркувальних місць, вдосконалення інтелектуальної системи управління дорожнім рухом і покращення міського транспорту. Також планується додаток, який інформуватиме водіїв про скупчення людей та час прибуття автобусів, а гнучка тарифікація таксі допоможе краще контролювати ритм прибуття туристичних автобусів.
Котор не можна уникнути на туристичних картах
Котор, місто всесвітньої спадщини, є центром уваги туристів з усього світу і розділяє долю всіх популярних середземноморських міст. «Котор — це не те місто, яке потрібно оминути, це місто, яке варто відвідати», — зазначає Йокіч. Його статус у списках ЮНЕСКО несе певні виклики, але також численні переваги, які ставлять його в центр світової уваги. З такою популярністю транспортні проблеми неминучі, але їх потрібно вирішувати, поважаючи історичне та культурне значення міста.
Наскільки важливим для міста є туризм, яскраво свідчать економічні показники. Надходження від податків на екскурсійні автобуси за три літніх місяці зросли з 32.000 2021 євро у 298.400 році до 2024 2021 євро у 260.000 році. Доходи від квитків на мури Котора з червня по серпень 2024 року склали 649.000 2024 євро, тоді як за аналогічний період 5,42 року цей дохід сягнув 3,94 2023 євро. Надходження від збору ПДВ у серпні та першій половині вересня XNUMX року склали XNUMX млн євро проти XNUMX млн євро за аналогічний період XNUMX року. Ці дані однозначно свідчать про економічне зростання, а також про додаткове навантаження на транспортну та комунальну інфраструктуру міста.
«Проблема руху в Которі не в світлофорах. Якщо світлофори є проблемою, то трафік у Которі не має реальних проблем», – підсумовує Йокіч. «Проблемою руху Котора є зростання нашого міста, його привабливість для туристів з усього світу та туризм, який приносить великий дохід. Наше завдання - постійно винаходити нові рішення, щоб полегшити життя всіх жителів Котора та сприяти подальшому розвитку туризму, поширюючи добре слово про наше місто. Хороша репутація для Котора!»
(Володимир Йокіч - ДОБАР ГЛАС - За мера - Демократи/ПЕС)
