Оновлений кошторис будівництва другої ділянки автомагістралі Матешево – Андрієвиця відображає результати відкритого та конкурентного процесу закупівель, проведеного для цього проекту. Багато великих інфраструктурних проектів по всій Європі стикаються зі зростанням витрат через зростання цін на будівельні матеріали, робочу силу та фінансування. Ці фактори впливають на весь сектор, а отримані пропозиції щодо цього проекту відповідають переважаючим ринковим умовам для робіт аналогічного розміру та складності.
Про це офіційно повідомили «Вісті» в Європейському банку реконструкції та розвитку (ЄБРР), за правилами якого державна компанія «Монтепут» реалізувала тендер на будівництво важливого інфраструктурного об'єкта на півночі країни.
«За таких обставин узгоджена ціна є найбільш реалістичним та надійним відображенням поточної динаміки ринку», – заявили в ЄБРР.
Другу ділянку автомагістралі Матешево-Андрієвіца побудує китайський консорціум «PowerChina - Stecol - PCCD» за контрактною ціною 693 969 668,88 євро.
«Monteput» наприкінці минулого тижня повідомила «Вісті», що ціну було підвищено через різницю між початковою оцінкою, що базувалася на попередньому проєкті, підготовленому у 2019 році, та пропозицією обраного консорціуму «PowerChina – Stecol – PCCD», який був сформований відповідно до поточних ринкових умов, обсягу робіт та розподілу ризиків.
«Обраний китайський консорціум запропонував 693 969 668,88 євро, тоді як попередній проект ділянки Матешево-Андрієвіца від 2019 року оцінював вартість у 638 мільйонів євро, що включало 15 відсотків непередбачених робіт. Проект реалізується на основі умов контракту FIDIC, а саме Жовтої книги (Проектування та будівництво), що передбачає, що підрядник включив у ціну всі проектні та будівельні роботи, необхідні для забезпечення цілісності цієї ділянки. Також цей метод укладання контракту передбачає, що підрядник бере на себе певну частину ризику, пов'язаного з геологічними умовами», – заявили в компанії.
Як пояснює ця міжнародна фінансова установа, комплексна перевірка та схвалення проекту ЄБРР базуються на оцінках витрат з оновленого техніко-економічного обґрунтування 2024 року, підготовленого консультантами, що фінансуються через Інвестиційну рамкову програму для Західних Балкан (WBIF).
«Ці дослідження використовують міжнародно визнані методології та складають основу для внутрішньої оцінки Банку. Однак фактичні ринкові ціни можна визначити лише шляхом конкурентних торгів, які є найчіткішим показником витрат у режимі реального часу. Порівняння автомагістралей у регіоні не завжди є простим, оскільки витрати значно варіюються залежно від рельєфу місцевості, необхідних споруд, геологічних умов та технічних стандартів. Розглянута ділянка характеризується значною інженерною складністю, що безпосередньо впливає на загальні інвестиційні потреби», – пояснили в ЄБРР.
Ця ділянка має довжину близько 23 кілометрів, а її будівництво буде профінансовано за рахунок 250 мільйонів євро з державної скарбниці, за рахунок кредиту у розмірі 200 мільйонів від Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та гранту Європейського Союзу у розмірі 150 мільйонів євро.
За цю роботу змагалися три учасники: консорціум «Cengiz-Azvirt», який запропонував 735 010 330 євро, компанія «China Communications Construction Company», вартість пропозиції якої становила 724 636 904 євро, та консорціум «Power Construction Corporation of China».
Термін будівництва ділянки автомагістралі від Матешево до Андрієвиці становить п'ять років, але «Monteput» та китайський консорціум «PowerChina - Stecol - PCCD», як оголосив директор Monteput Мілан Лільянич, роботи з будівництва цього маршруту до кінця 2030 року.
Китайський підрядник має надати супровідну гарантію та додаткову документацію компанії «Monteput», після чого контракт буде підписано до кінця цього місяця або на початку наступного. Після цього підрядник розпочне проектні та підготовчі роботи.
Компанія «PowerChina» вже працює або завершила проекти на мільярди євро на Балканах, включаючи інфраструктуру для проекту «Експо 2027» у Сербії, частину белградського метрополітену та міських об'їзних доріг, а також міст Герцеговина на Неретві між Мостаром та Чапліною, вітрову електростанцію «Івовік» та гідроелектростанцію Калиновик. Компанія «Stecol» є їхньою дочірньою компанією, тоді як в інтернеті немає жодної інформації про «PCCD».
Китайський підрядник також побудував першу ділянку автомагістралі від Смоковаца до Матешева, і робота, яку потім виконала Китайська корпорація доріг і мостів (CRBC), тривала понад сім років. Ці 42 кілометри автомагістралі, з урахуванням базових і забутих робіт, відсотків та курсової різниці, коштували Чорногорії близько 1,3 мільярда євро.
Усі терміни щодо цього маршруту дотримано, а роботи, що розпочалися у травні 2015 року, мали бути завершені того ж дня 2019 року, і колишній міністр транспорту гарантував, що тоді автомагістраль буде відкрита. Іван БрайовичДілянку було офіційно відкрито 13 липня 2022 року, більш ніж на три роки пізніше початкового терміну. Окрім затримки, вартість будівництва була перевищена приблизно на сто мільйонів, а під час виконання будівельного контракту було забуто про цілу розв'язку, мережі електропостачання та водопостачання, а також кілька під'їзних шляхів...
Процес вибору підрядника повністю прозорий
ЄБРР заявив, що процедура закупівель була проведена відповідно до політики та правил закупівель ЄБРР, які вимагають відкритої конкуренції, рівного ставлення до учасників торгів та повної прозорості.
«Закупівлі здійснювалися через Електронний портал закупівель клієнтів ЄБРР (ECEEP) відповідно до чинних процедур державних закупівель. На основі проведеної оцінки було встановлено, що процедура повністю відповідала заявленим стандартам та призвела до прозорого та конкурентного вибору підрядника», – стверджують у ЄБРР.
Бонусне відео:
